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87%宝腾本地供应商 愿与中国电动车同业合作

(梳邦再也18日讯)宝腾87%本地供应商表明,有意与中国同业在电动车零部件供应链上展开合作。

这些供应商希望与中国合作的领域包括分销、技术转移、技能发展和联营企业投资。

宝腾今日发文告说,这是今年7月初,本地供应商参与中国杭州湾吉利汽车研究院举行的商业对接会,所得到的反馈。

当时,我国官联供应商及宝腾汽车供应商受邀前往中国进行商务考察,包括参与“市场准入、技术转移与供应商提升计划”,旨在促进宝腾供应商和吉利电动汽车供应商之间的互动。以深化马中供应链潜在合作伙伴关系。

95%的参与者对会议成果表示高度满意,认为对接会有效促成多项潜在合作机会,同时进一步推动供应链与产业链伙伴关系的深化与拓展。

供应商考察中国

上述考察计划由我国企业发展及合作社部主办,大马汽车、机器人和物联网研究院(MARii)与大马工业发展金融有限公司(MIDF)率领,以通过策略合作与技术交流,加速下一代电动车的研发进程,同时进推大马在全球汽车市场的竞争力与技术实力。

参会企业包括马建屋(MBSB,1171,主要板金服)、国家能源(TENAGA,5347,主板公用事业股)、南北大道有限公司(PLUS)、Edgenta(EDGENTA,1368,主板工业股)、马电讯(TM,4863,主板电信与媒体股),以及22家大马供应商的代表。

他们受邀前往中国7大城市,包括上海、南京和杭州等进行实地考察,深入了解电动车零部件制造生态系统,如充电桩厂、充电站、电池和充电器生产商等。

此行也特别安排参观吉利位于杭州湾的智能纯电品牌极氪(Zeekr)工厂,以及专注于电动车电池和充电系统研发与制造的新能源科技公司VREMT。

作为全球电动车领域的领导者,中国完善的电动车生态系统为访问赋予深远意义,也促进代表团深入了解电动车行业的生产制造、基础设施及服务体系。

MARii总执行长阿兹鲁表示,此行标志了加速提升大马汽车制造生态体系能力的重要里程碑,考察也达成战略合作与技术交流,对于强化本地供应链,尤其在电动车零部件领域具有举足轻重的作用。

“这一举措不仅支持2020年国家汽车政策(NAP2020),还进一步巩固大马在东南亚电动车产业的领先地位。”

预览新车型

宝腾供应商协会和宝腾经销商协会抢先预览即将推出的车型和设计概念,深入了解设计团队在满足本地及全球市场需求方面的研发进展。

由宝腾总执行长李春荣博士及副总执行长罗斯兰率领,高层管理团队全程参与,旨在提升汽车行业利益相关者,特别是供应商与经销商对宝腾未来发展的信心与信赖,以为后续合作奠定坚实基础。

宝腾供应商协会主席林德隆表示,此次考察提供了非常宝贵的全球汽车市场的深度见解,进一步强化了宝腾在满足多元化消费者需求、推出前沿车型方面的领先地位。

李春荣强调,考察计划充分展现对宝腾产品创新的坚定承诺,以及在本地和全球市场推出新车型的战略规划。

“这次考察不仅凸显加强供应链合作与技术交流的必要性,更是确保马来西亚汽车行业长期竞争力和韧性的关键举措。

“宝腾将继续加速推进各项计划,为汽车行业的未来发展奠定坚实基础,助力大马在全球汽车产业中占据更重要的地位。”

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电动车供应链待完善 传统燃油车仍有市场

(吉隆坡18日讯)宝腾(Proton)推出的首款电动车e.Mas7,标志着大马电动车产业迈入新阶段;然而,在新供应链逐步建立的同时,传统燃油车供应链仍然具备市场需求,短期内不会被取代。

新加坡尤索夫伊萨东南亚研究所资深研究员谭小燕博士指出,e.Mas7的售价介于10万5800令吉至11万9800令吉,远高于国内最畅销的燃油车第二国产车Bezza的售价(约5万令吉)。

她日前在专栏文章中提到,e.Mas7目前以整装车(CBU)的形式从中国进口,而其位于霹雳州丹绒马林的电动车专用生产线预计将在今年底投入运营。

“电动车的机械部件较少,但需要新型电池、半导体和电子元件等复杂部件,需要马来西亚供应商与中国技术伙伴合作。”

为促进新供应链发展,宝腾于去年7月在吉利杭州湾研究中心举办商业对接会,推动大马供应商与吉利电动车供应商交流。

谭小燕指出,大马零部件生产商需要新资本和技术支持,才能参与电动车和新能源汽车的生产。

然而,她说,电动车零部件市场的扩张取决于销量增长。

谭小燕预测,随着充电基础设施完善和价格下降,大马电动车需求可能在2026年显著增长,届时将开始生产组装车。不过,电动车价格短期内难以降至传统燃油车水平。

靠出口提高规模

此外,宝腾的电动车供应链将依赖出口,因为国内市场较小,无法提供足够规模经济。宝腾计划将e.Mas7出口至毛里裘斯、尼泊尔、新加坡等市场。

她说,燃油补贴的调整预计不会显著改变消费者的购车选择,调查显示,约40%消费者仍偏好内燃机汽车,20%偏好混合动力车型。

为巩固出口优势,宝腾去年投资兴建的1.5TGDI发动机工厂已具备18万辆年产能,该发动机将搭载于出口版X70/X90车型。

宝腾更斥资18亿令吉升级丹绒马林工厂,推动发动机本土化生产。

“这意味着宝腾认为全球对燃油车的需求,在近期甚至长远的未来都不会消失。”

随着e.Mas7供应链的持续完善,中马汽车产业合作正进入新阶段。

谭小燕总结道,电动车供应链的构建速度,将取决于充电基础设施完善程度与终端价格下探幅度,而传统供应链的韧性,则为产业转型提供了宝贵的时间缓冲。

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