日产Kicks e-Power 体验100%全时电驱

图|文：张略

陈唱汽车（ETCM）推出新的日产（Nissan）Kicks e-Power车型，标志着该公司在大马汽车市场的强势回归。过去3年，日产在东南亚市场的战略失衡，导致陈唱缺乏全新车型，市场占有率与曝光率也间接受损。

如今，Kicks e-Power的推出，它即迅速行动，部署了一连串的销售活动，并在去年12月的吉隆坡车展亮相，则是决定让Kicks e-Power正式推出市场的好时机。

在这之前，陈唱已分别在去年10月和11月为媒体举办两次试驾活动。首次活动于10月初举行，当时仅允许媒体了解e-Power系统的技术细节并进行短程试驾，同时安排在与本田和丰田的混动车款对比。而11月中第二次试驾活动则让媒体体验长途试驾，目的地是马六甲。

Kicks e-Power作为一款B级别跨界SUV，体型介于第二国产车的Ativa、宝腾的X50、丰田的Cross、奇瑞的Omoda 5及本田的HR-V之间。它采用了1.2公升三缸引擎与电动马达和电池组合，引擎拥有78匹马力和103Nm扭力，而马达则拥有127匹马力和280Nm扭力，从0-100km/h加速时间为9.5秒。但其主要卖点在于e-Power系统的低油耗特性。

根据日产官方数据，平均每公升可行驶21.7公里，油箱容量41公升，续航里程可达900公里。不过我们当时试驾Nissan Kicks e-Power到马六甲时，大家的脚板都不省力，全程走了231公里，也只消耗13.99公升燃油，平均仍取得约每公升16.1公里油耗，表现相当优秀。重点是，全程没有寻找充电桩充电这一环节。

串联式混动结构

e-POWER系统作为日产汽车的核心技术之一，其独特之处在于其串联式的混动结构(Series Hybrid System)，与其他采用串并联式的混合动力系统不同（Series-parallel），即可用引擎驱动车子，也可以用马达驱行驶。e-POWER系统中的引擎并不直接参与驱动车辆，而是作为发电机使用，为电池和马达提供电力。这种设计使得车辆在任何时候都是由电动机驱动的，从而实现100%全时电驱的驾驶体验。

尽管如此，日产坚持自觉它不能算是混动车款，因此陈唱汽车执行副总裁陈国樑在试驾期间透露，日产嘱咐陈唱不要在销售这款车时，把它归类为混合动力车（Hybrid）。

那，它应该叫什么呢？

这么说吧，一般对混合动力系统的理解是，内燃机(ICE)和电动驱动系统共同工作。这个术语通常涵盖两种主要类型：

·并联混合动力（Series-parallel）：

引擎可以直接驱动车轮。

·串联混合动力(Series Hybrid)：

引擎不直接驱动车轮。

e-Power属于后者，但日产更倾向于采用更新的术语：“续航扩展式电动汽车”（Extended Range Electric Vehicle：EREV）。

2.06kWh小型锂离子电池组

这种区别在考虑电池容量时更加明显。传统混合动力车型通常配备较小的电池，容量约为0.8 kWh到1.5 kWh，而Kicks e-Power配备了更大的 2.06kWh的小型锂离子电池组，提供更长的纯电续航。

然而，与增程式电动车(Range-Extended Electric Vehicle：REEV)不同的是，例如马自达 MX-30 R-EV，它搭载更大的17.8 kWh电池，通常在电量耗尽后，小型 830 cc引擎才开始介入为电池充电。相比之下， e-Power 系统通过引擎持续为电池充电，确保电动驱动的持续性，无需外接充电。

正如日产所说，术语可能令人困惑，因此它宁可愿意避开“混合动力”这个称呼，而是简单直接地将其命名为 e-Power。

尽管如此，其高效性毋庸置疑，Kicks e-Power 在NEDC工况下油耗表现为每公升 21.7 公里，满油续航里程可达 900 km。

拥堵路段动力输出顺畅

动力表现上，e-POWER起步相当轻快轻快，由于没有牙箱，其动力输出平滑顺畅，尤其在拥堵路段表现更佳。整体驾驶感受如同纯电动车，没有燃油车常见的顿挫感，但相比纯电动车的强劲推背感，还是有些差距。

陈唱同程安排让我们小试一段路的比亚迪Atto 3就强劲很多，但驾驶成本则小逊Kicks e-Power。但最重要的是，没有续程焦虑，因为不怕电池没电。

舒适性方面，e-POWER也不遑多让，车内的隔音效果相当好，即使在高速行驶时，风噪和胎噪也不明显。座椅的支撑性和包裹性都很到位，长时间驾驶也不会感到疲劳。

此外，车辆的悬挂系统调校得非常舒适，即使是在颠簸的路面上，也能保持稳定的行驶质感。

陈唱在试驾过程中，也特别安排了一辆纯电动车和车队同行，大家轮流驾驶一小段，并根据其电耗和Kicks作了比较（见表），显示其出行成本比纯电动车低，最重要的是，没有续程焦虑。

在价格方面，陈唱汽车显然经过深思熟虑，在发布Kicks e-Power，定价远比预期的13万令吉低，其中VL不含车险售价为11万3800令吉，较高阶的VLT则是12万1800令吉，若欲双色车身，可选VLT 2 Tone，需加4000令吉。

拒被归纳为混合动力

配备方面，最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈等配置，安全方面则标配7个安全气囊、车身动态稳定系统等。较高阶的VLT则额外配备自动跟车功能、360度环绕摄像头，电子望后镜及皮革座椅等。

不过，同时必须让大家知道的是，陈唱推出的的这款Kicks车型为第一代小改款后的版本，并非美国今年上半年发布的第二代全新改款车型。

在试驾期间，陈唱也公布了Kicks e-Power的保修和保养费用细节。

其中e-Power系统内的主要组成享有8年/16万公里的保质，这包括电池、行车电脑（ECU）、变频器（Inverter）及牵引马达（Traction Motor）。

保养开销吸引人

在保养费用方面，建议的保养周期为每6个月或每1万公里，根据这个频率，首5年或首10万公里平均每次保养的开销为362令吉40仙，总额开销为3624令吉（未包含税务）。

Nissan Kicks e-Power的高压电池（High Voltage Battery）价格也有了，约为9000令吉；比丰田的8963令吉高少许，比本田的1万1667令吉则低很多。

对于日产这部不愿被称为混合动力的车款，消费者是否愿意买单，还得看稍后的销售数据定英雄。但对于哪些想买纯电动车，却苦于客观环境没有充电设备或不愿面对续程焦虑的人而言，日产Kicks e-Power可说是为他们提供了一个选项。

据了解，陈唱今年将会推出Serena Nissan X-Trail e-Power和 Nissan Serena e-Power这两款e-Power版新车，大家到时有更多选择了。

2024款Nissan Kickse-Power规格：

型号：Nissan Kicks e-Power 

车身类型：SUV 

座位数：5 

门数：5 

动力系统：e-Power混合动力系统 

引擎规格：

引擎类型：1.2L三缸自然进气汽油引擎 

最大功率：78匹马力@ 4000-8000 rpm 

最大扭矩：103Nm @ 3600-5200 rpm 

发动机配置：前置横向 

电动马达规格： 

马达类型：AC3同步电机 

最大功率：129PS（95kW） 

最大扭矩：280Nm（28.6kg-m） 

性能参数：

综合油耗：4.8升/100公里 

城市油耗：3.7升/100公里 

郊区油耗：5.0升/100公里 

体积：

车长：4290mm 

车宽：1760mm 

车高：1605mm 

轴距：2620mm 

最小离地间隙：170mm 

最小转弯半径：5.1m 

车重：约1,350kg 

悬挂系统：

前悬挂：独立MacPherson支柱式 

后悬挂：扭力梁式 

刹车与轮胎：

前刹车：通风盘式 

轮胎尺寸：205/55 R17 

安全配置：

7个安全气囊 

车身动态稳定系统 

三合一刹车辅助系统 

定速巡航系统 

智能巡航控制 

盲点侦测 

后方车流警示 

其他配置：

LED头尾灯 

自动折叠侧后视镜 

感应雨刷 

17寸轮圈 

皮革方向盘 

7寸TFT仪表盘 

8寸中控屏幕（支持Apple CarPlay和Android Auto） 

6个扬声器 

电子手刹和自动驻车 

售价：RM113,800.00-125,800.00