【视频】美国征对等关税 安华保证:大马经济不会衰退
（吉隆坡6日讯）首相拿督斯里安华保证，马来西亚暂时不会因美国征收关税而陷入衰退，因为我国经济仍然具有韧力。
安华重申，我国不会反制美国，对美国征收报复性关税。
他在一段关于美国关税的视频中说：“如果实施24%的关税，从经济角度来看，2025年国内生产总值 (GDP) 增长4.5至5.5%的目标，将需要检讨。
“不过，目前，让我向你们保证，政府预计马来西亚不会出现经济衰退。”
同时担任财政部长的安华表示，我国的宏观经济基础依然强劲。
他说，大马积极的宏观经济基本面得到了强劲的家庭支出和国内投资、健康的旅游收入，以及我国各项大蓝图持续实施的有力支撑。
“因此，我们稳健的经济基本面，将使我们能够以实力和准备就绪的状态应对这一挑战。”
大马是受关税影响的国家之一，自昨日（5日）起，大马运往美国的产品都将面临至少10%的关税；而自周三（9日）起，大多数产品将面临24%的税率，但有一些豁免。
安华表示，作为一个开放的贸易国家，大马认为单方面决定征收对等关税，是对当前全球贸易和投资体系的重大威胁。
他说，政府坚决认为，对与美国进行贸易的每个国家征收关税，违反了世界贸易组织 (WTO) 自由、非歧视、可预测和开放贸易原则。
“这个组织（世贸组织）正是由美国等国家于1948年通过《关税与贸易总协定》(GATT) 建立的。”
中长期影响严峻
作为美国在本区域最大的贸易伙伴之一，以及美国对外直接投资的主要目的地，中长期影响将十分严峻。
安华说：“这些关税也影响了马来西亚几乎所有其他贸易和投资伙伴，并可能打击全球经济增长。”
“虽然（对等关税）对部分产品的豁免，保护了半导体出口，这是马来西亚对美国最大的出口类别，但这些新关税仍将对马来西亚的许多行业产生不利影响，包括纺织、家具、橡胶和塑料。”
安华表示，政府理解这些行业的员工、制造商和企业所面临的担忧、焦虑和困难。
“我们坚定决心克服和适应这一挑战。
“毫无疑问，我们认真对待这些关税，因为它挑战了全球贸易规则所依据的不歧视的基本原则。
“此外，它打击了马来西亚作为一个自豪的不结盟贸易国的核心身分，影响了无数依赖开放和公平进入国际市场的马来西亚人的生计和经济安全。”
美国对大马关税计算存缺陷
安华指出，计算这一关税的基础存在根本缺陷，导致大马被错误地征收了24%的对等关税。
“然而，我们的回应将是冷静、坚定的，并以马来西亚的战略利益、我们的目标为指导这一点很明确。
“我们完全致力于确保达成有利的解决方案，以保留重要的市场准入，吸引持续的外国投资，并支持马来西亚员工和企业的福祉。”
安华说，本着与所有贸易伙伴保持积极和进步关系的精神，政府将与美国进行建设性接触，以保障重要的市场准入，维护投资者信心，并确保我国出口商获得公平的结果。
“简而言之，我们必须找到一个双方都能接受、公平和公正的解决方案来解决这个问题。其中一些努力已经在进行中。
“投资、贸易及工业部和外交部正详细分析关税的影响，进行模拟，咨询各行业的利益相关者，并与美国政府及长期在马来西亚营运的美国公司直接沟通。
他说：“我们的贸易建立在多年来巩固的多元化区域和全球伙伴关系网络之上，包括通过东盟、全面与进步跨太平洋伙伴关系协定 (CPTPP)、区域全面经济伙伴关系 (RCEP) ，以及与欧盟的持续谈判和深化与全球南方国家的联系。”
“政府已采取多项初步措施来应对关税的影响，包括建立由我担任主席的国家地缘经济指挥中心 (NGCC)。”
船舶平均等待时间1.46天 美国关税令巴生港货运拥堵
巴生港口货运拥堵。
（吉隆坡28日讯）受美国向全球发动的对等关税政策波及，商家在3个月暂缓落实关税的空窗期提前出货，令亚洲各大港口拥堵现象严重，新加坡和巴生港口的货运更被指“严重中断”。
据德迅航运公司报告指出，巴生港口泊位拥堵已导致船舶平均等待时间增至约1.46天，新加坡港口平均等待时间高达1天半。
该公司在其每周更新中表示，过去7天，停靠新加坡港的船舶平均等待时间约为1.82天。多艘船舶同时抵达，转运货物延误了一至两周。
“有些船舶的等待时间甚至长达2天半。堆场拥堵率高达90%左右，降低了生产力。”
班轮公司赫伯罗特通知其客户，截至本月26日，一些亚洲港口因泊位拥挤而面对更长的等待时间。
“中国上海港和青岛港是受影响最严重的港口之一，平均滞留时间为24小时至72小时。中国宁波港平均等待时间为24小时至36小时；韩国釜山港和日本横滨港则分别为18小时和12小时至24小时。”
该班轮公司表示，新加坡港口的等待时间较长是因为船舶拥挤所造成。
数据提供商Linerlytica的货柜航运分析师陈华裕（译名）向《商业时报》表示，新加坡近几周的等待时间延长，原因是美国加征关税后船舶部署发生变化，以及上游港口出现延误。
新加坡港转运货物
平均停留9天半
数据服务EconDB的数据显示，截至本月19日，新加坡港的转运货物平均停留时间为9天半，而去年5月下旬的峰值为10.8天，2022年3月以来的平均停留时间为7.6天，该港口运力此后有所增加。
本月12日，中国与美国达成停战协议，释放了一波货运量，其中包括4月至5月中旬被阻滞的货运量。
未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的总运力预计将大幅反弹，平均运力将超过56万标准货柜（TEU）。
去年，由于港口拥堵，新加坡停泊延误率创下历史新高，一些班轮公司被逼放弃新加坡港。这是因为一些营运商在红海被迫绕道下，为了赶上下一班船期，在新加坡港卸下了更多货柜，并取消了后续航次。
Farlier分析师警告说，未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的港口总运力将大幅反弹，每周平均将有逾56万个货柜从亚洲出发前往美国，比前两周增加了约50%。
在中美贸易战缓和抑制了航运成本下降后，预计供应增加将抑制跨太平洋航线运费的上涨。
新加坡港务集团（PSA Singapore）于本周二（27日）证实，最近几周大量货柜船舶抵达。该公司将此归因于航运公司为应对业务变化和全球问题而进行的航线服务调整。
PSA发言人说，其他港口的延误和拥堵也导致新加坡的船舶拥堵。
“将通过增加运力和资源，确保货柜船舶以最佳状态周转，缓解此情况。”
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