（吉隆坡9日訊）工程部強調，政府謹慎理財，確保大道公司不能恣意加重政府的債務，民眾不會有永遠還不清的過路費。
該部促請民眾勿感到疑慮，莫輕信對大道重組的流言。
“被編列在新的協議中的大道重組計劃，會保障消費民眾的利益，更不會成為人民的負擔。”
該部今日發文告說，要是沒有大道重組，要是政府為了少賠補償金，就要調漲過路費，這樣將對供應鏈帶來影響，物價也會飆漲。
“隨著大道重組，維持過路費，政府會根據財政狀況隨時終止特許經營期限，起碼過路費不調漲，就能抑製物價上漲。
“政府理解漲價潮下的民困，更不會做出讓問題更變糟糕的決定，政府保證，人民不必擔憂，政府還有6年時間可根據指標批準延長特許經營期限的做法作出檢討。”
工程部重組大道問答錄：
問：隻有5000令吉資本的人民大道信托公司（ALR）要收購大道公司超過50億令吉資產，似乎不合情理？
答：該信托公司隻接管4家大道公司。未來的回教債券基金承購者對投資要有信心，該信托公司成員來自企業領導，不涉及政黨政治，所以能成為接管人。
因沒有了原有持股人，該信托公司實為非營利機構，不必支付股息，以附加條款就能維持現有過路費，而不須調漲過路費。
不延長特許經營期限
問：是否大道重組計劃能盡早終止特許經營權，並故意延展特許經營期限以謀利？
答：這是蓄意誤導民眾的荒謬言論。根據現在的特許經營權協議，莎阿南大道的特許經營期限還要6年，才於2028年結束；白蒲大道要8年，於2030結束；吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）要12年，於2034結束；精明防洪隧道（SMART）要20年，於2042結束。
大道重組，不會延長特許經營期限，因為不再調漲過路費率，也不會因交通流量會影響過路收費率。
因此政府認為會有更早結束特許經營權的可能。
問：要是這樣為何要延長特許經營期限呢？
答：延長特許經營期限隻是一項指標，給回教債券基金持有者為回收投資資本的一種寬限，例如在疫情大流行期間，政府被迫須重新恢複實施行動管控。
政府沒給予任何擔保
問：政府有否給重組公司，或人民大道信托公司提供任何貸款擔保？
答：由於該4家大道公司全面配合且仍營運如常，因此不需要有任何貸款擔保。此次在與政府商議時也未給任何一家大道公司提供任何形式的擔保。
問：政府是否已經提供固定的大道建設及保養款項，及對民眾帶來負擔？
答：這是誤導民眾的言論。政府不會給大道建設及養護支付費用或提供固定撥款。特許經營大道公司是通過貸款或發售回教債券為大道建設的資本，然後能過收費過路費償還貸款及支付大道維修養護的經費。
屬商業交易不涉招標
問：為何通過直接議定就隨意挑選了人民大道信托公司，而未通過公開招標？
答：政府並不是通過直接議定就挑選人民大道信托公司，該信托公司早前已向特許經營大道公路提呈獻議，再由原有特許經營大道公司的持股人傳達給政府。這裏不涉及招標，這是項商業交易，政府不應插手幹預。
政府隨後跟進及作出謹慎考慮後才給予批準。政府對大道重組計劃甚表認可，因為能撤掉原有持股人及成為一家非營利機構的實體，還可以讓政府在不須給原有持股人支付補償的情況下撤銷特許經營權。
現在政府隻須專注於作出決策的回教債券基金持有者，不必像以往那樣要兼顧貸方、回教債券持有者及原有公司股東。
