李健聪
（八打灵再也22日讯）八打灵再也国会议员李健聪及美里国会议员研究官员洪仕铭呼吁，政府应加速大马电动摩托车采用率，把其纳入纯电动汽车（BEV）全球领导者计划中，以推动电动摩托车于2030年占行业总销量40%，而到了2040年则达到100%（即国内所有摩托车都是电动摩托车）。
他们指出，随着政府推动电动汽车的采用，越来越多电动汽车上路，电动摩托车却几乎消失在道路上。
“尽管摩托车约占道路上所有车辆的47%，但电动摩托车的采用率仍非常低，与减少碳足迹的国家能源转型路线图（NETR）的事实形成鲜明对比。”
根据波士顿顾问集团-世界自然基金会（BCG-WWF）报告，燃油摩托车到电动摩托车的转变，预计将在电动汽车广泛采用之前发生。
电动摩托车是比电动汽车更具成本效益的替代品，价格从7000令吉至1万令吉不等，价格低廉使大马人能积极参与出行脱碳。
早前，他们已呼吁政府制定向全电动摩托车过渡的目标，强调到2030年，电动摩托车应占行业总销量的40%，到2040年达到100%。
“但由于电动汽车的采用率比电动摩托车更快，大马目前的交通趋势似乎偏离了这一预测。
李健聪及洪仕铭今日在网媒“自由今日大马”给编辑的信专栏中提到，他们认为，电动汽车和电动摩托车之间的差异，可追溯政府的政策，即政府放宽售价超过10万令吉的完全组装电动汽车进口规则，及提供在2025年之前路税减免和所得税退税等奖掖措施。
“因此，碳减排交通政策一直偏重豪华电动车，而忽视了消费者负担得起的电动车及电动摩托车，导致大马在向电动摩托车转型方面，远远落后于邻国。”
为克服这一政策缺陷，他们建议政府应把将电动摩托车纯纳入电动汽车全球领导者计划中，促进本地电动摩托车制造商进口产品，类似于特斯拉获得入口准证（AP）的方式，使电动摩托车成为大马人更可行的选择。
此外，他们也认为，拖延6至8个月的车辆类型批准（VTA）流程，以及部署充电基础设施的指导方针不明确，是大马采用电动摩托车的另一个重大障碍。
除了上述主要瓶颈之外，政府还需要采取整体方案来加速电动摩托车采用，包括：
● 财政部应优先考虑公共采购电动摩托车；
● 地方政府发展部及当地机构，应促进电动摩托车充电基础设施部署；
● 交通运输部应简化VTA流程，提高所有文件程序透明度；
● 所有驾驶学习中心当前课程，应纳入电动摩托车骑行模块；
● 创业和合作社发展部和国家创业集团商业基金（TEKUN），应协助食品和包裹递送骑手过渡到电动摩托车；
● 交通部应考虑允许电动摩托车提供摩托车叫车服务；
另外，他们说，邻国泰国和越南多年前就已在日常交通中采用电动摩托车。
在泰国，最先进的电池测试中心已在曼谷附近建立。而许多本地业者被迫将电池送到泰国进行测试，因为大马测试中心Sirim缺乏必要设施。
“大马不应错过成为区域和国际电动汽车中心先驱的机会，特别是在电动摩托车领域。这一转变将为未来铺平道路，希望到2050年实现净零碳排放。”
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