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【独家】电动车崛起·恐将被取代 燃油车配件业探转型路

独家报道:张燕萍

(吉隆坡27日讯)世界各地掀起了电动车浪潮,大马也不例外,致使传统燃油汽车配件及二手车机件业者苦寻转型之路,免得届时陷入“零件配件变废铁”却束手无策的局面。

许多国人虽对电动车发展充满期待,但因面对相对匮乏的充电基础设施、价格等因素考量,以致本地电动车市场尚在起步中。

然而电动车浪潮终将席卷全国各地,一旦普及化后,肯定会对传统汽车配件业带来冲击。

对于我国汽车产业正向新能源领域转型并放眼在2050年实现净零排放目标,传统燃油汽车配件及二手车机件业者也希望政府提供电动车补贴和强化基建之际,也为受影响的领域提供更多政策上的协助。

部分业者向《南洋商报》说,他们也希望得到政府的支持以走向汽车产业转型,包括希望政府提供税务优惠,鼓励他们投入电动车配件研发和生产等,让传统业者能继续在新生态的市场中保持竞争力。

另一方面,电动车电池技术的研发、生产和回收循环或将是一个具备潜能的发展商机,有待业者进一步挖掘。

林美珠:灵活应对市场
电动车配件需求料增

(吉隆坡27日讯)马来西亚汽车配件业公会总会长林美珠认为,电动车的崛起关键在于业者们能否灵活应对市场变化,及时调整战略及抓住机遇,作出相应的转型和创新。

她说,传统燃油汽车配件业可能会面临市场份额减少的挑战,因为随着电动车辆数量的增加,对传统发动机、转动系统等零部件的需求可能会下降,这方面需转型和升级技术以适应电动汽车需求,意即可能需投入额外的研发和生产成本。

“电动车不需要定期更换机油和引擎油过滤器,这可能会对配件业造成一定程度的冲击,但同时也会带来新商机。”

她向《南洋商报》说,电动汽车普及化后,市场对电动汽车专用零部件和配件的需求将增加,例如电动驱动系统、电池组件等。

传统汽车配件业者可考虑转型生产和销售电动汽车相关零部件,抓住这一新兴市场的机会。

“进口汽车配件在一些市场上确实占有相当大的比重,这可能会对国内配件产业形成一定的竞争压力。

政府可以通过减少配件进口税、提供财政支持或激励措施,鼓励本地配件生产和技术研发,以增强国内配件产业的竞争力。

为配件业者创商机

“电动汽车需要专门的零部件和配件,包括电池、电动驱动系统、充电设备等,这为配件业者提供了新的商机和发展空间。”

林美珠提到,电动汽车市场的发展,也让相关售后服务、维修保养等配件市场逐渐扩大。

大多数汽车配件业者都意识到传统汽车行业正在经历转型,他们可能需要调整产品线、开发新技术,并与电动汽车制造商合作以适应市场的变化。

“一些配件业者或会感到担忧和压力,但同时也会看到转型带来的商机和发展前景。”

邱碒翔:逾80%来自海外
二手车机件来源挑战大

马来西亚二手车机件商会主席邱碒翔坦言,电动车一旦普及化,汽车生态已不同,对二手车机件带来很大的挑战,尤其是二手机件的供应自然会受影响,其中传统燃油车的引擎与“牙箱”将受到最大冲击。

他说,超过80%的二手车机件货源来自海外市场,如欧洲、日本等国。

本地货源则是在保险机制下的报废车,比如因交通意外面对全损(Total loss)情况,经报废后,合法转售二手机件商拆件,再循环使用。

邱碒翔促请政府关注碳税的实施,以鼓励业者为我国汽车领域转型助力。

他说,虽然电动车发展趋势仍处在缓慢发展状态,但面对着大环境的发展趋势,业者处在观望之际也积极转型以把握市场机遇,实现永续发展。

“我们希望政府的碳税政策是惠民的,让业者能在减轻负担下协助政府推动电动车产业的发展。”

他提到,即使面对我国汽车领域转型,但业者也积极在探索中,而“报废后再循环使用”将是业者实践环境、社会和治理(ESG)的方向之一,这么做能把资源回收后再一体化经营,从而达到减少碳排放,保护环境。

郭霖伟:应对电动车发展
我国需开发处理技术

马来西亚自动车再循环公会署理主席郭霖伟认为,我国需要开发处理技术来应对电动车发展,包括设立锂离子电池回收处理设备,因为一旦电动车普及化后,燃油车将减少,很多零件将不能卖。

郭霖伟也提到,在旧锂离子电池处理方面,我国有业者以撕碎回收的作业方式把这些资源运至第三方国家进行技术加工制作锂锭后,再把产品出售到我国。

“我国尚没有相关行业的投资者,这是一项大投资,需要具备足够财务能力的大企业才能实践。”

他坦言,面对设施上的不足,加上需要不同的技术和设备,我国大多数人民尚没有做好汽车转型的准备,一旦上了轨道,将对该行业带来挑战 :“目前来说,传统燃油汽车比较踏实。”

曾保发:电池损坏不能修
二手电动车保值率低

马来西亚自动车再循环公会副主席曾保发说,二手电动车市场仍不受待见,也没有机械价值率,电池一旦损坏后就不能修复。

“在大马,除了欠缺基本建设,电动车保值率一般明显低于传统燃油车,因此比较难取代后者。

“在我国的消费市场,它比较倾向于富有阶级群体,毕竟花一笔钱买汽车,必须考虑整体性能、可靠性、维修成本等,而对许多人而言,燃油汽车的功能保值率更高。”

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国际

欧盟加征关税 欧洲多国争取中国车企设厂

(布鲁塞尔13日讯)欧盟7月起将对中国进口的电动汽车加征最多38.1%临时关税,与此同时,欧洲多国仍在积极争取中国汽车制造商前往该国设厂;中国车企也可以借此节省高额运费和潜在关税。

外媒报道,欧洲各国政府可能对中国电动车涌入其市场持谨慎态度,但他们也在积极争取中国汽车制造商前来建厂,因为这将带来制造业投资和就业机会。

其中贝恩策略顾问公司合伙人洛雷托指出,比亚迪、奇瑞和国有上海汽车集团等中国电动车制造商的制造成本在国内要低得多,但它们仍然热衷于在欧洲设厂,因为可以节省运费和潜在关税。“中国汽车制造商知道,在欧洲生产,他们的汽车就必须被视为欧洲产品,” 

全球新能源汽车巨头比亚迪去年宣布,将在匈牙利设厂,这是中国汽车制造商在欧洲投资的第一家工厂。匈牙利在2023年生产约50万辆汽车;比亚迪也考虑2025年在欧洲设立第二家工厂。中国零跑汽车将利用其合作伙伴斯特兰蒂斯(Stellantis)汽车集团的现有产能,这两家车企已选择波兰蒂黑工厂作为制造基地。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车制造国,该国已获得奇瑞汽车的投资,奇瑞将于第4季与当地合作伙伴在巴塞隆纳的前日产工厂开始生产。这家中国车企将从西班牙在2020年启动的37亿欧元(约188亿令吉)吸引电动车和电池工厂的计划中受益。

中国远景科技集团已根据该计划获得了3亿欧元(约15亿令吉)的奖励,将建造一座价值25亿美元(约118亿令吉)的电池工厂。 

此外,消息说,奇瑞计划在欧洲建立第二个更大的工厂,并已与意大利等政府进行了会谈。 

另外知情人士称,上汽集团计划在欧洲建立2家工厂。第一个工厂最早将于7月宣布,以现有工厂为基地,并将采用套件组装技术,目标是年产量高达5万辆汽车。上汽集团的第二家欧洲工厂将从头开始建设,每年生产多达20万辆汽车。德国、意大利、西班牙和匈牙利都在上汽的选址候选名单上。

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