阳光科技有限公司落户柔佛士乃，厂房占地约9.73英亩，预计每年可制造400至500辆电动巴士。
电动巴士系列2
独家报道：苏韵鸰 摄影：骆建强
（新山5日讯）尽管大马是仅次于印尼的东南亚第二大汽车市场，惟国内电动车市场仍落后世界趋势，电动巴士业发展多年来仍未成气候。
当印尼总统佐科宣布要抓住全球电动汽车发展机遇，建立电动汽车产业链生态系统的雄心壮志，坐拥2亿7800万人口的印尼，无论对电动汽车或电动巴士制造商而言，是一个巨大的潜在市场。
印尼政府随后也推行一系列优惠措施，包括电动汽车减税政策等，同时也制定在2030年之前全国使用电动巴士的目标。去年更吸引中国比亚迪携手印尼合作伙伴，在印尼投入电动巴士组装和营运，积极推进新能源电动产业的进程。
再把视线拉回大马，今年迎来特斯拉登陆大马外，电动巴士产业也有了新动向，预计今年12月全马首家专门制造电动巴士车身的公司——阳光科技有限公司也正式落户柔佛士乃，预计每年可制造400至500辆电动巴士。
彭慧娴（左）与彭新华接受《南洋商报》专访时，向记者展示HESS瑞士专利的铝合金技术。
巴士电动化大势所趋
阳光科技有限公司主席彭新华接受《南洋商报》专访时形容，在全球减碳的庞大压力下，巴士工业的未来是电动化，这是没有回头路的趋势。
他表示，随着俄罗斯与乌克兰战争触发了全球能源危机，尤其在俄乌冲突升级下，欧盟采取经济制裁，大幅减少进口俄罗斯石油，但受制裁反噬效应影响，欧洲经济受冲击，全球能源贸易主动脉之一逐渐断裂，也敲响了各国对能源体制转型电动化的“警钟”。
“面对能源短缺、高昂燃油价格及危机造成的通货膨胀压力，加速燃油车‘消亡’，纷纷迈向能源电动化转型。”
他认为，国际原油市场表现跌宕起伏，实际上大多数国家实施燃油税政策，因此电动车或电动巴士的新趋势无法挡，特别是全球都关注和讨论永续性发展，而且不少国家也制定了禁止销售燃油汽车时间表，由此可见，电动化发展已没有回头路可走。
他以印尼为例，当地政府补贴燃油涨价后，在陆路交通收费方面也涨价，最终还是需要消费者承担这些开销，为此制定电动汽车转型，一来可减少对进口燃料的依赖，二来则吸引投资进驻印尼，进而增加国人的就业机会，一举多得。
“阳光科技瞄准电动巴士蓝海市场，希望通过柔佛州的策略性地理位置、亲商政策和世界级港口的优势，以本地企业的姿态迈向国际市场。”
从接到电动巴士订单、设计车身、投产到出口，预计整体作业耗时长达3至6个月。彭慧娴（右）监督电动巴士设计。
大马具生产成本优势
阳光科技有限公司总执行长彭慧娴指出，大马是一片充满机遇之地，具备成本竞争力及可持续的生产效率，公司采用HESS瑞士专利的铝合金技术，制造符合欧洲电动巴士标准的车身品质，再组装底盘、电池及配件等，再把电动巴士出口到世界各地。
她说，制造业是欧洲各国经济竞争力的核心，欧盟制造业近年面对冠病疫情冲击、供应链紧张、能源困境及罢工潮的冲击，提高了欧盟制造业的成本。
在瑞士生产成本高
“瑞士电动巴士制造业的蓝领，5天制月薪8000至1万瑞郎（约4万至5万令吉），企业需承担高额成本。”
她表示，从接到电动巴士订单、设计、引入瑞士的铝合金技术到投入生产，全程在大马完成，再通过海运出口到巴士营运商手中，相同的质量，但整体的成本花费远比瑞士在地生产还要低。
彭慧娴展示瑞士技术的轻型铝合金车身框架，有效降低能源消耗率并转变为一种经济实惠且环保的运输解决方案。
电巴维修费较低
彭慧娴说，从前柴油巴士使用钢铁架构的车身，一般使用8至10年会出现生锈和断裂风险，而铝合金车身“寿命”可长达20年，若没有发生太大的撞击，巴士营运商只需内部翻新如座椅套和车门。
“电动巴士不像柴油巴士必须定期更换零件，比如引擎油、变速箱油等，维修范围一般是刹车、电脑系统或软件。”
她坦言，电动巴士比柴油巴士售价高出近一倍的价钱，单是电动巴士的配底盘就要价15万至25万美元（约69万至116万令吉），若要行驶480公里需使用400kWh及以上的电池。
不过，以新加坡电动公共巴士为例，每天巴士投入服务近20个小时，全年无休，而电动巴士在长期节省油耗、维修、人力的成本上表现出色，对事事精打细算的新加坡政府而言，这些开销每一笔钱都用在刀刃上。
铝合金打造的车身结构紧凑，安装硬盘无需焊接，由轮辐拼接非常牢固，解决烧焊的缺陷。
柔新捷运推高需求
“近年新加坡也持续引入电动巴士，甚至计划在2030年有一半的公共巴士改由电动巴士组成。”
她表示，我国政府承诺实现2050年净零排放愿景发出强烈信号，而冠病疫情拖慢了国内电动巴士产业的发展进程，不过随着柔新捷运即将在2027年投入运作，届时数以万计的马新跨境人流量翻倍激增，增加对电动巴士的需求。
明日预告:电动与柴油巴士 短期料平分天下
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