一条铁路开通，寮国从陆锁国变成了陆联国。一年来，这条铁路活力绽放，经济效应显著，寮国人喜上眉梢，开了路，真的看到了致富的机遇。

柬埔寨看来见猎心喜，首相洪森2月访问中国，可能也会要求中国支持，在柬埔寨境内拉起一条高速铁路。

去年12月24日，洪森表示计划将国内两条现有的铁路升级为高速铁路，即金边至西哈努克港的铁路线，以及金边至柬泰边境波比的铁路线。

柬埔寨当前仅有南北两条铁路线，总长655公里，均为单线米轨。几十年来，由于战乱的破坏，铁路长期荒废。2016年4月杪，全长270公里，从金边至西哈努克港的南线，修复后恢复客运服务。

有利区域自贸投资

中寮铁路是一带一路标志性工程，2021年12月3日开通运营以来，经济效应明显。

这条北起中国昆明，南连寮国首都永珍，全长1035公里的铁路运营一年多以来，黄金线路效应明显，至今累计发送旅客突破900万人次，发送货物超1200万吨。

2022年，这条铁路平均每日发送旅客2万9000人次。

中寮铁路近九成跨境货物过境寮国后，向南转运至泰国、马来西亚、新加坡等国，辐射覆盖10余个“一带一路”沿线国家和地区。

当下，中寮铁路已不单是中寮两国双边合作的范畴，这条铁路已构建起更紧密的亚太区域产业链供应链，逐步显现其国际示范效应，有利区域的自由贸易和投资。

中寮铁路通车之后，泰国榴梿抢占出口中国的良好先机，榴梿的储存要求条件严苛，向来是出口国际市场的一大难题。

中寮铁路通车后，泰国榴梿7天内可以运抵达昆明，满足当地市场的需求。

中国西南部省分的产品，通过这条铁路，也很快的散发到中南半岛的几个国家，甚至直抵马来半岛。

国际联运效率增强

2022年7月，中寮铁路永珍南站换装场启用，首批跨境集装箱在这里进行标准轨与米轨间换装后运往泰国。

中寮铁路货物列车向北可通达中国成都、重庆、西安等地的物流集散中心与中欧班列对接；向南可经寮国到达泰国首都曼谷南下。

中寮泰铁路互联互通的计划落实，中国与东盟国家间的国际联运效率显著的增强。

中南半岛的铁路建设规划，其实就是当年敦马哈迪医生提出的泛亚铁路的构想。1995年，时任马来西亚首相马哈迪在东盟首脑会议建议修建泛亚铁路，由中国昆明经寮国、泰国、马来西亚到新加坡。

这条泛亚铁路东南亚段的路线，共涉及中国、越南、寮国、泰国、柬埔寨、缅甸、马来西亚和新加坡八个国家。

近30年来，泛亚铁路的计划三不五时都被提到台面，但东盟各国都是各有各的打算，马来西亚则是让政治带着团团转，到今天还迷失方向看不到路。

拿督斯里纳吉时代，隆新高铁的计划看似快有定案，不料一场政权转变，高铁非但建不成，还送了3.2亿令吉给新加坡，赔了夫人又折兵。

当下，中寮铁路已经通车，泰国在龟速进行，马来西亚和新加坡则八字都还没一撇。

泰国国立法政大学商学院院长鲁斯·帕侬荣认为，现在要建设泛亚铁路东盟线确实很困难。

他的形容令人发噱：“有点像中国想把一群母鸡和公鸡赶到一起去，但是其实每只鸡都在乱跑。”

我们也是那只乱跑的鸡！