就业坊:职场新常态 跨国企业更倾向居家办公
(吉隆坡2日讯)觅职网站就业坊(JobStreet)调查显示,尽管政府已解除“居家工作令”,允许私人界100%的各级雇员回到公司上班,但居家工作似乎已成职场新常态和新趋势。
据《新海峡时报》报道,有关调查发现,大部分企业,尤其是跨国公司,启动居家办公或透过混合办公室的系统,透过远程管理员工,在疫情期间贯彻新职场和工作形态。
调查也发现,在吉隆坡设立总部的跨国企业、科技资讯领域及大型企业里的高薪职员,更倾向于居家办公,反观较小的企业、本地业者及执行级管理层,则不太愿意。
觅职网站就业坊大马区域经理欣兰卡兀解释,并非每个工作文化领域都适合套用远程办公的模式。
“去年就业坊针对大马人进行一项‘吸引力法则’的研究显示,有27%人力资源决策者选择继续投入更多时间于居家办公,30%决策者则建议减少居家办公。
“员工人数超过501人的企业,有37%愿意投入更多时间于居家办公,当中包括工作3至4年的员工占38%、高薪职员占37%及科技资讯部门占38%。
“希望减少居家办公的有33%本地企业,而35%是员工人数约50人或更少的企业,执行级决策人或商人则占39%。”
欣兰卡兀指出,48%受访雇主反映,居家办公的新常态降低生产力,影响身心健康,而随着政府日前解除“居家工作令”,这些雇主对能重返职场岗位复工,表示欢迎。
居家办公受X和Y世代职员青睐
这项调查也发现,居家办公深受X和Y世代职员的青睐,分别占72%和71%,其次是Z世代64%及“婴儿潮世代”则占66%。
欣兰卡兀表示,居家办公深受大马职员青睐,各世代职员的支持率达50%,也让企业可以调整适应新常态,在后疫情时代继续推崇工作与生活取得平衡的模式工作,而且还能摆脱传统办公环境的问题如呱噪的同事、长时间的午休及茶水间八卦舆论等。
“负责任的职员即便是居家办公也会有高效率表现,相反的,居家办公对一些人可能太舒适而影响效率。
“居家办公有机会让员工学习使用新科技和应用程式如Microsoft Teams,、Skype,、Zoom及Facetime,让员工更快速掌握新科技的使用。”
她指出,居家办公也有个人和职场专业的模糊界线,会令人感到孤独、倦怠感和高离职率。
她表示,也有一些情况是,为保护消费者资料或数据安全,企业会限制员工对资料库系统的访问权,因此相关职位的员工最好是返回办公室登入系统。
雇联会主席:应推出“安全工作泡泡”
马来西亚雇主联合会(MEF)主席拿督赛胡申则建议,企业在全面返回公司职场工作后,应推出“安全工作泡泡”的概念,实施“安全职场”(Safe@Work)计划,员工若与冠病患者有密切接触者,允许他们居家办公,或重返职场,但必须与其他员工隔离,如此一来才能防止染疫情况爆发。
他说,目前“安全职场”仅开放给制造业和相关服务领域,希望政府能扩大这项计划到其他工业领域。
他也建议雇主可根据员工的工作性质和需求,考虑让部分员工继续居家办公。
专家:东盟峰会期间 居家办公仅具短期效益

吉隆坡每天约有150万辆车进出市中心,市区内全天约有600万辆车行驶。
(吉隆坡12日讯)第46届东盟峰会即将于本月26日至27日于吉隆坡会展中心(KLCC)隆重举行,预料将吸引各国领袖与代表团齐聚首都,政府正为届时可能再现的严重交通堵塞状况绞尽脑汁,包括计划推行居家办公与居家学习措施,以疏缓车流。
不过,新加坡《联合日报》报道引述城市土地利用与交通规划专家吴木炎指出,居家措施虽具临时效益,但无法从根本解决巴生谷长期存在的交通压力问题,并建议政府从改善公交与协调相关政策等方面对症下药。
首都圈的交通问题不仅局限于吉隆坡市中心,附近地带包括安邦、蕉赖、八打灵再也、梳邦、蒲种、巴生等市镇的通勤族同样深受堵车困扰。
据吉隆坡市政厅(DBKL)2023年报告分析,巴生谷地区通勤族每年平均在交通堵塞中消耗580小时,相当于每天浪费约2小时15分钟。
研究也发现,堵车每小时的耗油量约为2.6公升。
虽然政府近年来积极扩建公共交通,巴生谷综合运输系统总长达528公里,但使用率却仅为25%,显示大多数民众仍倾向依赖私家车。
目前,全马每天约有150万辆汽车出入吉隆坡,市区全天车流量高达600万辆。
加拿大网络市调公司Visual Capitalist去年的调查显示,我国是东南亚拥车率最高的国家,每1000人中就有535辆车。
马来西亚国防大学副教授吴彩冰早前表示,唯有持续投资公共交通建设和分散市区功能,才有望在未来十年内缓解巴生谷交通压力。
鼓励用公交又续建高速公路
吴木炎:大马政策存矛盾
城市交通专家吴木炎进一步指出,马来西亚公共交通规划缺乏协调性,政府一边鼓励使用公共交通,一边却继续兴建市内高速公路,政策本身就存在矛盾。同时,轨道系统之间也互不相连,加上行政规划滞后,难以满足快速增长的人流与物流需求。
因此,他认为,现有的扩建道路与公交系统方案基本上属于“亡羊补牢”。
此外,马来西亚拥车成本偏低,再加上政府长期补贴汽油,造成民众更倾向使用自己开车出入。
为应对交通压力,政府已计划在吉隆坡、槟城乔治市与柔佛新山引入“拥堵费”机制,首相署(联邦直辖区)部长拿督斯里扎丽哈表示,该机制有望降低隆市车流量达20%。
不过,吴木炎认为,征收拥堵费并非万能解药,政府应同步推行更严格措施,如提高拥车门槛、减少市区停车位、调高停车费等,多管齐下方式促使民众转向公共交通与共乘服务。