地产

产业发展南移 大型工程启动
武吉加里尔飞上枝头

武吉加里尔(Bukit Jalil)是雪隆居民熟悉的名字,而对外州人而言,也许是1998年共和联邦运动会赛会才开始认识它。

没错,约莫30年前,根本没有武吉加里尔这个地方,这里只是毗邻大城堡(Sri Petaling)的大片荒地和垃圾场,直至1992年才定名。



然而,优越地理位置、过去20年来的迅速发展,加上吉隆坡市区可供发展的地段已寥寥无几,近年产业发展往南面的市郊移动,以及目前有多个重大项目如火如荼施工中,众多利好因素的加持,令武吉加里尔飞上枝头变凤凰。

武吉加里尔是吉隆坡南部人口增长迅速的地区。

城市土地运用及交通规划专家吴木炎指出,随着武吉加里尔柏威年广场的发展,以及黎明小学从吉隆坡市区安邦路迁校到武吉加里尔,已令武吉加里尔的发展更上一层楼,并回到吉隆坡的发展主流。

他对《南洋商报》说,早期谈起武吉加里尔产业市场,当地的房产发展主要集中在新街场-蒲种大道,从武吉加里尔往蒲种方向,可见零零星星不少的房屋发展计划。

191208A88xx-1aa_noresize



金銮镇一并归纳

“从大马科技园往蒲种方向,一路上有不少地段过去都属于武装部队基金局所有,有不少兴建公寓和共管公寓,供武装部队公务人员住宿。

“加上岛屿(I&P)发展的金銮镇,这些都是大型且规划良好的发展项目。

他指出,谈起武吉加里尔的产业市场,就必须把金銮镇这个大型城镇归纳在内。

“武吉加里尔真正起飞是在2000年过后,尤其是这几年,柏威年购物广场和黎明小学的入驻,令整个武吉加里尔的面貌大为改观。如今,新街场-蒲种大道从大马科技园开始,一直到金銮镇,多个高架公路耸立,近期也有多项大型项目施工中,这一切都显示武吉加里尔地区的欣欣向荣。

“如今,武吉加里尔已是吉隆坡市郊一个基础设施齐全,商用产业发展也非常蓬勃的大型城区。”

吴木炎

人口增长迅速

国际综合产业咨询公司Rahim & Co研究与策略规划主任苏莱曼萨希就指出,武吉加里尔坐拥多项优势,除了策略性的地理位置,人口增长迅速,交通更是四通八达。

武吉加里尔北面是旧巴生路和大城堡,西面与蒲种、金銮镇接壤,东面和新街场交界,南面则有沙登和布城,周围有多条大道横贯穿梭,可说是一块福地。

据The Edge财经网早前引述其谈话说:“武吉加里尔周围有多条大道及公路环绕,公共交通也非常便利,包括轻快铁大城堡及武吉加里尔站。

其中,大城堡轻快铁干线也在武吉加里尔增添两个站点,即阿旺柏沙站(Awan Besar)及亲善站(Muhibbah)。”

大城堡轻快铁干线亲善站。

设施便利吸引投资者

第一太平戴维斯(大马)私人有限公司(Savills Malaysia)研究总监王秀凤说:“武吉加里尔已崛起为一个繁华的城镇,并拥有许多便利设施。

“它是大吉隆坡地区的城镇之一,而大吉隆坡拥有卓越的交通衔接,并吸引许多投资者和购屋者。

“武吉加里尔也是多家高等教育学府,如国际医药大学、亚太大学及武吉加里尔体育学校的所在地。”

符儒仁

租金前景良好

房产咨询公司威廉氏达哈与王有限公司(CBRE|WTW)董事经理符儒仁说:“大专院校所在地提供良好的租金前景。

“除了多个轻快铁站点,武吉加里尔也靠近蕉赖南湖镇综合交通总站 (TBS),距离梳邦机场及吉隆坡国际机场也不太远。”

房价大幅增值

武吉加里尔房产价格过去几年大幅度增值。

王秀凤就指出,成功置地(BJLAND,4219,主板消费股)发展的KM1及Exsim集团的The Treez,每平方尺价位分别从2014年的590令吉及687令吉,于去年分别增至747令吉及735令吉。

EdgeProp.my 及国家产业资讯中心的数据显示,Trinity集团发展的The Z Residence公寓项目,一个建筑面积1410平方尺的公寓,去年以每平方尺468令吉或总额66万令吉脱售。此外,KM1一个占地1324平方尺的产业,叫价105万令吉。

在有地房产方面,云石机构(DOLMITE,5835,主板工业股)发展的Mutiara Bukit Jalili项目,一间建筑面积1647平方尺的排屋,以128万令吉或每平方尺777令吉脱售;大通机构(GCorp)的TamanEsplanad一间建筑面积4209平方尺的独立式洋房,去年以380万令转手。

王秀凤

租金回酬率可观

根据EdgeProp.my,建筑面积介于800至2000平方尺的公寓和共管公寓,每月租金叫价介于650至1万2600令吉。至于有地房产,建筑面积介于1000至3200平方尺的房产,每月租金叫价介于1300至4500令吉。

武吉加里尔无地房产的每平方尺平均叫价为371令吉(联邦直辖区为396令吉)。至于有地房产,每平方尺平均叫价为2051令吉,相较联邦直辖区为2525令吉。

大型发展商伸触角

苏莱曼指出,过去5年,武吉加里尔的平均租金回酬率介于3.5至5.6%。

王秀凤指出,过去几年,著名发展商如成功产业(Berjaya Property)、Trinity集团和马顿(MALTON,6181,主板产业股)已开始把触角伸至武吉加里尔。她说,这主要是因为,吉隆坡市内可供发展的土地已非常有限。

苏莱曼说:“随着未来几年将有数个重大发展计划登场,武吉加里尔的发展料将欣欣向荣,交通往来活动也更加蓬勃频密。

“WZR集团发展的The Earth Bukit Jalil、马顿发展的武吉加里尔城等,令人满心期待目前被视为体育活动中心的武吉加里尔,将可借此转型为一个全方位发展的城市,也为当地商务和住宅注入新的生命力。”

吉隆坡体育城施工提升

王秀凤预期,武吉加里尔柏威年广场,将成为整个武吉加里尔的新地标。

“武吉加里尔柏威年广场的净可出租空间为180万平方尺,它将带来新的元素,成为武吉加里尔地区的新选择。它也将成为可以推高当地产业价值的催化剂之一。”

符儒仁说,当地新的房产项目以高楼为主,售价属于可负担水平,而数个大型发展项目,料将刺激当地房产与商务产业需求。

今年杪完成发展的项目,包括Aset Kayamas 发展的The Havre、Pioneer Haven私人有限公司的Park Sky Residences,以及SkyWorld Development Group 发展的SkyLuxe on the Park。

“武吉加里尔国家体育中心并没有被遗忘,反之,它获得马资源(MRCB,1651,主板产业股)重启,易名吉隆坡体育城(KL Sports City)。”

目前,第二期正如火如荼施工中,包括兴建一座全面综合体育中心,建竣后将是世界级的基本设施及以体育为主的广场。

金銮2地库推高发展

谈到武吉加里尔产业市场前景,吴木炎指出,金銮地区还有两大地库,已被鉴定发展和重建,未来将成为推高武吉加里尔发展的催化剂。

“金銮镇的高尔夫球场发展已进行重新规划,除了拨出7至8亩的地段充作绿肺,另有约200英亩地段则进行中密度房产项目。

“当地壁球学院地段也将进行重新规划,还有原属空军军营的地库将另作发展。”

他总结说,今天的武吉加里尔已属于中上市场,而一旦上述计划一一落实,将进一步推高产业价值链,成为高档产业市场。

反应

 

财经新闻

【独家】专家:隆新计划尚未落实 隆曼高铁“天马行空”

独家报道:许世平

(吉隆坡27日讯)对于建设隆曼高铁,一些专家看法各异,有者认为这能对区域经济发展带来催化作用及带动开发沿线城镇,但也有者发出疑问,隆新高铁拖延迄今还未能真正落实,如今再谈论隆曼高铁,似乎是“天马行空”。

有专家认为,建设隆曼高铁有助于缩短城际的时空距离,然而仍有不少问题需深入探讨,如规划发展前需考虑昂贵的造价成本及完善配套措施。

城市土地兼交通规划专家吴木炎接受《南洋商报》访问时说,隆曼高铁概念缺乏逻辑,要落实即耗时且耗费巨资,很不切合实际。

建费是隆新高铁三倍

他指隆曼高铁没有像隆新高铁般拥有好的基础,更缺乏共识,泰南地理形势尤其复杂,涉及建费将是隆新高铁的三倍,而且还不能确定路轨设计是从黑木山或巴当勿刹作为衔接点。

他也说,能帮助我国打开国际窗口及最具策略性和溢出效应的隆新高铁计划,拖延迄今还未能真正落实,现在政府再谈论隆曼高铁计划,似乎是“天马行空”。

吴木炎提到,全长500公里的隆新高铁,在我国境内贯通5个城市,有利于推动马新两国经济走向融合与实现双赢。

三分二路轨处泰境内

至于隆曼高铁,他指从吉隆坡至泰国曼谷全长1500公里;从半岛西部的巴东勿刹到曼谷约1000公里,吉隆坡至巴东勿刹则约500公里,这说明了当中三分之二的高铁路轨是处在泰国境内。

“曼谷与吉隆坡此泛亚铁路网络的中间段落似乎还缺乏互补性,可说处于‘不上不下’的尴尬状态。”

对于目前中国昆明通抵寮国永珍的中寮铁路己开跑,他指此泛亚铁路是一带一路环节,应可研究铺筑发展时速160公里的低速铁路。

“政府探讨计划时须具备国际视野,可能太频密换政府,决策者没法及时追上时势的实际需要。”

胡逸山:促进经济融合

新加坡国际事务研究所高级研究员胡逸山博士认为,策划落实隆曼高铁线计划能提供快捷交通服务,还能增强马泰两国的经济融合,沿线的高铁停靠站将成为新的经济亮点,然而政府仍需考虑两大要素。

他指要落实这计划,还须考虑两点:

(一)造价问题。高铁造价贵,应由谁承担建筑费?以那种方式筹资?是由政府津贴还是通过其他募资模式?

(二)高铁沿钱城市真否如预期般崛起成为经济热点?当地民众、商家和发展商会否设厂及扩大投资,这些都是未知数。

胡逸山认为,隆曼高铁建成后要如何赚回造价成本,是以高价的车资还是政府继续提供津贴,这些都是需要考虑的因素。

“至于沿线的小镇会否仍滞留原有的状态?这需要有一个完善的配套措施,例如通过提供奖掖、减税及津贴,才能带动经济。”

白文春:需考虑上座率

经济学家白文春则说,隆曼高铁计划的可行性取决于高铁票的定价会否比飞机票价更具竞争优势,当局也需思考什么是合理预期的上座率。

“这些都涉及设计建筑高铁时的成本计算,而私人界能否承担全部建造费?假如需要靠政府的资助,这对政府会否带来沉重的财政负担?”

他认为由于当前政府面对巨额的债务包袱,政府很难扛起落实隆曼高铁计划的重担。

新闻背景:总工程费料达604亿

首相拿督斯里依斯迈沙比里昨日宣布,大马及泰国将重启“吉隆坡—曼谷高铁线”研究计划。这计划在国阵执政期间,双方已进行初步探讨。

早于2016年,马泰两国政府就协商要建衔接两国首都高铁的计划。曼谷与吉隆坡之间的铁道沿用低速铁道线路,除特殊观光列车外并没直达列车,因此当局通过构思铺设适合高速列车运行的宽轨新线路,运行直达列车。

根据当时的估算,此计划涉及庞大经费,总工程费约5000亿泰铢(约604亿2000万令吉)。

根据原有计划,曼隆高铁线将在吉隆坡连接隆新高铁线,形成完整的“泛亚高铁线”,让搭客可从新加坡搭高铁直抵中国昆明。

反应
 
 

相关新闻

南洋地产