（吉隆坡30日訊）近期，越來越多油輪在接近馬來西亞東部海域時關閉自動識別係統，以避開監管，而該海域是伊朗原油通過船對船轉運至中國的重要樞紐。
白宮表示，伊朗原油貿易為德黑蘭支持的包括哈馬斯在內的民兵組織提供資金，並試圖通過製裁船隻、港口和煉油廠來削弱這些原油運輸。
據彭博社報道，新加坡Kpler資深原油分析師徐沐宇（譯音）指出，船對船轉運掩蓋貨物來源，關閉信號的時間更長，使得追蹤伊朗原油流向難度增加。
他舉例，近期案例包括無製裁記錄的大型油輪“Vani”，該船本月15日在東馬海域發出信號後關閉自動識別係統，5天後滿載原油重新現身。
根據分析公司Kpler和Vortexa，本月18日，“Vani”與已被美國製裁的“諾拉”號油輪進行了船對船轉運，後者從伊朗波斯灣哈克島裝載原油。數據表明，“Vani”現正駛向中國青島。
Kpler提到，“Vani”所屬的馬紹爾群島注冊公司Avani Lines Inc未在全球海事門戶提供聯係方式。
中國為伊朗原油最大買家
它指出，中國獨立煉油廠為伊朗原油最大買家，因其低價原油有助於緩解煉油利潤微薄的壓力。
它提及，盡管中國官方數據顯示自2022年以來未進口伊朗原油，第三方數據表明實際進口量仍維持強勁。
Kpler數據顯示，上月中國日均進口伊朗原油約146萬桶，較3月的5個月高點回落。去年底開始，進口量曾下降，但目前已恢複。此外，為維持伊朗至中國的貿易，部分油輪通過冒用已報廢油輪身分等方式規避監管。
接6投報 包括遭美製裁船
Kpler數據顯示，4月份，在大馬海域至少有6次關閉自動識別係統的船對船轉運事件，其中包括美國製裁船“Celine”號，該船從波斯灣哈克島裝載伊朗原油。
Kpler提及，相比去年同期，僅有一次油輪關閉自動識別係統。
它指出，盡管通過衛星圖像分析可識別油輪轉運行為，但該過程費時，且受天氣條件影響，必須將船隻與已知身分的照片進行匹配，且易受人為錯誤幹擾。
分析公司Vortexa 高級市場分析師李艾瑪（譯音）在4月於新加坡舉行的客戶簡報會上提及，追蹤受製裁的石油流動變得越來越困難。此次簡報會由彭博新聞出席報道。
