李健聰
（八打靈再也22日訊）八打靈再也國會議員李健聰及美裏國會議員研究官員洪仕銘呼籲，政府應加速大馬電動摩托車采用率，把其納入純電動汽車（BEV）全球領導者計劃中，以推動電動摩托車於2030年占行業總銷量40%，而到了2040年則達到100%（即國內所有摩托車都是電動摩托車）。
他們指出，隨著政府推動電動汽車的采用，越來越多電動汽車上路，電動摩托車卻幾乎消失在道路上。
“盡管摩托車約占道路上所有車輛的47%，但電動摩托車的采用率仍非常低，與減少碳足跡的國家能源轉型路線圖（NETR）的事實形成鮮明對比。”
根據波士頓顧問集團-世界自然基金會（BCG-WWF）報告，燃油摩托車到電動摩托車的轉變，預計將在電動汽車廣泛采用之前發生。
電動摩托車是比電動汽車更具成本效益的替代品，價格從7000令吉至1萬令吉不等，價格低廉使大馬人能積極參與出行脫碳。
早前，他們已呼籲政府製定向全電動摩托車過渡的目標，強調到2030年，電動摩托車應占行業總銷量的40%，到2040年達到100%。
“但由於電動汽車的采用率比電動摩托車更快，大馬目前的交通趨勢似乎偏離了這一預測。
李健聰及洪仕銘今日在網媒“自由今日大馬”給編輯的信專欄中提到，他們認為，電動汽車和電動摩托車之間的差異，可追溯政府的政策，即政府放寬售價超過10萬令吉的完全組裝電動汽車進口規則，及提供在2025年之前路稅減免和所得稅退稅等獎掖措施。
“因此，碳減排交通政策一直偏重豪華電動車，而忽視了消費者負擔得起的電動車及電動摩托車，導致大馬在向電動摩托車轉型方面，遠遠落後於鄰國。”
為克服這一政策缺陷，他們建議政府應把將電動摩托車純納入電動汽車全球領導者計劃中，促進本地電動摩托車製造商進口產品，類似於特斯拉獲得入口準證（AP）的方式，使電動摩托車成為大馬人更可行的選擇。
此外，他們也認為，拖延6至8個月的車輛類型批準（VTA）流程，以及部署充電基礎設施的指導方針不明確，是大馬采用電動摩托車的另一個重大障礙。
除了上述主要瓶頸之外，政府還需要采取整體方案來加速電動摩托車采用，包括：
● 財政部應優先考慮公共采購電動摩托車；
● 地方政府發展部及當地機構，應促進電動摩托車充電基礎設施部署；
● 交通運輸部應簡化VTA流程，提高所有文件程序透明度；
● 所有駕駛學習中心當前課程，應納入電動摩托車騎行模塊；
● 創業和合作社發展部和國家創業集團商業基金（TEKUN），應協助食品和包裹遞送騎手過渡到電動摩托車；
● 交通部應考慮允許電動摩托車提供摩托車叫車服務；
另外，他們說，鄰國泰國和越南多年前就已在日常交通中采用電動摩托車。
在泰國，最先進的電池測試中心已在曼穀附近建立。而許多本地業者被迫將電池送到泰國進行測試，因為大馬測試中心Sirim缺乏必要設施。
“大馬不應錯過成為區域和國際電動汽車中心先驅的機會，特別是在電動摩托車領域。這一轉變將為未來鋪平道路，希望到2050年實現淨零碳排放。”
視頻推薦 ：
