美國電動汽車製造商特斯拉於今年7月正式宣布進軍大馬市場，這對政府來說是一個大新聞，現任和前任政府都對此競相邀功。
無論如何，我相信這對大馬來說確實是個好消息，而且兩任政府都做得很好，因為外來直接投資者（FDI）需要時間做出決定。
據報道，除了引進電動汽車外，特斯拉還計劃在大馬發展其他業務，包括設立辦事處、特斯拉體驗與服務中心，以及建立超級充電站網絡，但沒有提及特斯拉的投資總額。
相比之下，森那美汽車於去年12月推出了比亞迪電動車（中國品牌電動車），並計劃投資5億令吉建立廣泛的比亞迪電動車陳列室網絡。
投資、貿易及工業部（MITI）早前推行一項稱為電池電動汽車（Battery Electric Vehicle，簡稱BEV）全球領袖倡議，特斯拉於今年3月份成為第一家成功申請該計劃的公司、該倡議允許其將電動汽車進口到大馬，而無需本地合作夥伴及先獲得汽車入口準證（AP）。
同樣是今年3月，首相拿督斯裏安華透露，中國吉利汽車將投資100億美元（約456億令吉），將霹靂州的丹絨馬林打造成本區域最大的汽車城。
吉利已與寶騰成立了一家聯營企業，在當地生產運動型多用途車（SUV）汽車。該聯營公司的母公司浙江吉利控股集團有限公司表示，計劃稍後確認投資規模。
雖然特斯拉可能會受到純電動汽車全球領導者計劃的吸引，但吉利擴大投資，並以丹絨馬林為基地，向東盟出口汽車用車，也有其戰略意義。
特斯拉和吉利的投資宣布顯示，大馬仍是外資擴大投資的戰略地點。在我看來，隨著中美貿易緊張局勢加劇，情況尤其如此。事實上，最近有報道稱，美國正考慮對向中國出售人工智能芯片實施新的製裁。
中美惡鬥大馬受益
我認為，中美貿易緊張局勢的加劇，可能已令大馬受益。事實上，大馬在本區域外來直接投資流入總額中所占的份額從2021年的2%上升至2022年的2.8%，盡管它曾在2019年下降至1.7%的低點（冠病疫情前）。
雖然2.8%的份額與新加坡同年23%的份額相比顯得蒼白，但仍被認為是一種進步，並很可能與2018年開始的中美貿易緊張局勢同時發生。此外，2.8%的份額也高於同年泰國1.7%的份額和菲律賓1.5%的份額。
不過，印尼和越南的份額高於大馬，分別為3.6%和3%。此外，過去幾年，這兩個國家的份額似乎一直高於大馬。
對於印尼來說，我認為其不斷改善的商業環境和資源基礎，可能吸引了外來直接投資。至於越南，或可歸功於越南人勤奮工作和廉價的勞動力。
小勝一仗不要自滿
雖然過去幾年，與印尼和越南相比，大馬可能失去了對外資的吸引力，但我認為，中美貿易緊張局勢的加劇為馬來西亞提供了一個機遇。目前，外來直接投資在大馬製造業投資額所占比重，從2011至2015 年的 27%，於過去5年平均每年增至50%以上。
然而，大馬不能因此自滿，還有很多事情需要做，才能吸引更多外來直接投資。
在BEV全球領袖計劃之後，投貿部宣布，承諾在大馬投資至少50億令吉的優質策略投資者，將獲得居留通行證，以及為製造業提供數字遊牧通行證，以使數字或技術熟練的外國人才，能與配偶和家屬在大馬居留最多兩年。
我認為這些措施是正確的，希望其效果不會因為最近有關外國遊客進入大馬問題的負面報道而被削弱。
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