（台北22日讯）今次意外涉及的普悠玛号车龄仅6年，在2017年刚完成保养。台铁的行车保安委员会现正调查悲剧原因，但有消息指出事普悠玛号的自动保护系统（ATP）遭关闭。

据生还乘客透露，列车事发当天并非正常行驶而是走走停停，司机向台铁反映行驶动力不足。另有乘客目睹，列车行驶时明显摇晃，事发前夕曾无故紧急煞车3次，车厢内还一度冒出白烟。

台铁局长鹿洁身表示，意外现场有300米弯道，调查行车纪录器后才能确定是否车速过快酿祸。

台铁内部人员则指出，出事普悠玛号的自动保护系统在途中“因故障而关闭”。该系统的作用是在列车超速时自动煞车减速，一有故障关闭意味着将乘客的生死完全交由司机。

台湾铁道暨国土规划学会副理事长任恒毅表示，出事普悠玛号走走停停，或因导致保护系统关闭。

“若遇到长弯道，列车需减速至60到70公里，否则恐发生危险。”

逢甲大学运输与物流学系副教授李克聪质疑，台铁有一套监控系统可以完全知道ATP 自动防护系统何时关闭、为何关掉，这起事故凸显台铁没有落实标准作业程序（SOP） 机制，事后处理机制也不透明。

他说，台铁的ATP 系统是约在12年前引进，但因为有很多驾驶因为习惯，会主动把其关掉。

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