财团:千亿元项目负担庞大 隆新高铁需政府金援
（吉隆坡20日讯）新加坡《海峡时报》援引业内人士消息指出，各家竞标隆新高铁（HSR）的财团，包括分别由成功铁路（Berjaya Rail）和杨忠礼机构（YTL，4677，主板公用事业股）牵头的财团，皆向政府要求不同形式的金融支援，以完成上述造价可能高达1000亿令吉以上的巨型项目。
尽管大马政府要求，有意承接隆新高铁项目的财团，皆需独力承担所有发展成本，但这对有意竞标的财团而言，或是强人所难。
“在日本公司纷纷撤出竞标的同时，其他大马和国际财团依然跟进，期望政府最终能撤销由私人界完全融资隆新高铁的立场。”
消息人士披露，由成功置地（BJLAND，4219，主板消费股）旗下成功铁路领头的财团，在计划书中向政府提出要求，若是隆新高铁的乘客量低于某个最低数字，那政府需要提供补偿。
“成功铁路相信，若是政府无法提供相关承诺，那他们不可能进行隆新高铁项目，毕竟此项目的财务负担极为庞大。”
该消息人士同时称，成功铁路要求政府承诺兜底的做法，已经违反了政府期望纯粹使用私人界资金来建设隆新高铁的初衷。
周边寻找发展机会
上述报道也从其他消息管道得知，成功铁路领头的财团同时在各个潜在高铁站周边，寻找收购并发展土地的机会，以作为额外的收入来源。
另外，杨忠礼机构牵头的财团，也已提呈高铁计划书，而一位内部消息人士透露，该公司已在计划书中向政府提出某种形式的金融支援，以应付建设高铁的高涨成本。
《南洋商报》尝试针对这项报道，寻求交通部长陆兆福回应，惟其助理表明不便置评，并指记者可在交长本周五出席一项活动时，当面要求他回应。
7国内外财团呈计划书
根据MyHSR机构，共有7家本地及国际财团，在1月15日的截止日期前，提呈了隆新高铁计划书。
单靠私人界难成事
该机构并未透露这7家财团的身分，而成功铁路则自行在1月26日证实，与IJM（IJM，3336，主板建筑股）、马资源（MRCB，1651，主板产业股）和大马铁道公司（KTMB）等伙伴联手，竞标隆新高铁。
分析员相信，单靠私人界融资，无法重启这项巨型工程。
“众多分析员相信，为了让隆新高铁项目在商业层面上可行，私人企业需要政府在土地收购、车票补贴和基建维修保养方面提供支援。”
Astramina顾问公司创办人兼董事经理拿汀黄慕蓉指出，假设私人财团需要借贷1000亿令吉来发展隆新高铁，在如今利率走高的环境下，财团可能每年需要支付60亿至70亿令吉的利息。
每年需付70亿利息
“根据一般的商业利率，承接隆新高铁的私人财团，或需每年支付60亿至70亿令吉的利息，但获得政府担保后，所支付的利息可能降至20亿至30亿令吉。”
她补充，在没有政府支援的情况下，私人企业很难从这种投资中获得良好的回酬。
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泛亚铁路与隆新高铁受热议 大马为区域运输互通奠基
旺阿吉旺哈山
（吉隆坡21日讯）马来西亚正为区域互联互通的未来变革奠定基础，泛亚铁路网建设持续升温，长期备受关注的隆新高铁（HSR）项目也重新受到热议。
交通智库MY Mobility Vision总执行长兼创办人旺阿吉旺哈山指出，大马对泛亚铁路网的承诺体现在其推动永续发展、透明治理及以投资者为导向的基础设施建设方面的整体努力。
“随着西海岸铁路系统的提升，也将大马定位为昆明-新加坡走廊的重要纽带。这不仅仅是为了互联互通，更是为了将大马融入快速发展的区域供应链，并加强在东盟的物流地位。”
他告诉《商业时报》说，“简而言之，我们正在为长期整合奠定基础，同时专注于切实可行且具有影响力的事情。”
对中国国家主席习近平近期的国事访问，交通部长陆兆福表示，习近平强调实现跨境铁路连接的重要性。
陆兆福上周五出席铁道资产公司（RAC）感恩及开放日活动后表示，这将使大马的列车能直达中国昆明，并借此接入更广泛的中国铁路网络。
通往中国西部
他补充说，这将开辟通往中国西部的新贸易走廊，包括内蒙古和新疆，这些地区拥有大量回教徒人口。
旺阿吉旺哈山说，大马交通部与中国国家发展和改革委员会（NDRC）所签署的了解备忘录，为两国在铁路规划、技术与营运方面的深入合作打开了大门。
他形容习近平此次访马，是马中关系发展的“里程碑”，两国签署31份了解备忘录。
他表示，交通部所签署的了解备忘录是其中一份重要的了解备忘录，虽然目前尚未宣布为高铁项目提供资金，但了解备忘录为大马企业与中国国有企业合作搭建了一个结构化的渠道。
“彼此合作领域不仅包括科技和工程，还包括劳动力培训和数字系统。”
他说，大马没有依赖主权债务，而是采取与其财政政策和发展目标相符的“设计-融资-建设-营运-转让“模式。
“大马正担任2025年东盟主席国，与中国等值得信赖的合作伙伴共同建设战略性基础设施，将提升我们作为区域交通和物流枢纽的地位。”
陈徽清
陈徽清：隆新高铁争论
应从泛亚铁路视角看待
Olive Tree Property咨询公司总执行长兼创始人陈徽清表示，应该从泛亚铁路网的更广阔视角看待隆新高铁。
他强调，这是大马和中国都不能忽视的战略机遇。
“一旦建成，它将打造一条从新加坡经大马、横跨印度支那、直达中国乃至欧洲的无缝铁路连接，其互联互通潜力巨大。”
2025年初，大马高铁机构（MyHSR Corp）完成全面评估对来自大马和国际财团的七份概念方案。交通部目前正在确定最终潜在的公私合作模式框架，并将提交内阁审批。
一旦内阁批准该框架，入围公司将受邀在征求企划书 (RFP) 阶段提交完整的方案。
陈徽清表示，高铁项目是重新定义大马经济发展道路及其在东盟经济地位的重要契机。
他表示，高铁有望成为颠覆性的力量，到2060年将为大马和新加坡带来210亿令吉的国内生产总值增长，并创造超过11万1000个就业岗位。
高铁的整体经济效益可能高达19兆令吉，有望重塑区域互联互通，打造全球最大的经济枢纽之一。
陈徽清表示，这条高铁将连接东南亚两大经济城市，即吉隆坡和新加坡。目前，这两座城市主导着全球最繁忙的国际航线，每年售出490万张客座。
他继说，大马和新加坡的双边贸易额在2024年达到785亿9000万美元（约3601亿2000万令吉），较2023年增长6.7%。随着高铁的开通，两国之间的货物流通将进一步增长，从而推动经济增长。
吸资非易事
中国或成关键合作伙伴
陈徽清直言，在全球经济低迷的背景下，吸引投资并非易事。中国或将成为关键的合作伙伴。
他补充道，重新规划的高铁线路可降低成本，同时依旧可带来广泛的效益。在将线路延伸至吉隆坡以外的北部地区，将提升土地价值，并带来长期的经济增长。
“中国、印尼、泰国和寮国的类似模式已证明高铁有助促进投资和区域国内生产总值（GDP）增长。比如雅加达-万隆高铁预计将吸引3亿7000万令吉的工业投资，并将推动爪哇经济走廊的GDP增长2.2%。”
他说，重启早先提出的高铁穿越柔佛森林城市的提案也具有商业意义。
“作为森林城市一部分的新宣布——金融特区和柔佛-新加坡经济特区，该地区有望成为一个重要的交通枢纽，连接高铁、柔新捷运系统（RTS Link）和双轨电气化铁路工程（PLBEGJB）。”
“这种整合可以吸引投资者，并加速森林城市的转型。”
从浮夸大项目转向务实
旺阿吉旺哈山强调，大马发展战略的一个关键转变，即从浮夸的大型项目转向务实、包容的基础设施规划。
他澄清道，像隆新高铁这样的项目并没有被取消，而是进行了重新定位。目前，高铁被视为具有长期战略价值的优质基础设施，只有在私人融资的情况下才会推行。
“高铁不再被视为由国家主导的项目，而是根据实际经济影响进行评估。这使得政府能够专注于完成可带来更广泛社会和经济回报的项目。”
他表示，其中一个优先事项是改善国家国内铁路干线，尤其是西海岸沿线。金马士至新山双轨电气化铁路工程（PLBEGJB）、提升双轨电动火车（ETS）以及电动火车（KTM）通勤服务整合等正在加速推进，旨在提升数百万大马民众的日常出行便利。
“这些改善国内的措施将惠及数百万大马民众，也符合政府在不增加公共财政负担的情况下实现包容性增长的优先事项。”
旺阿吉旺哈山说，政府一直重申，大马必须优先考虑医疗、教育、防洪和现有基础设施建设等迫切的公共需求。
“高铁并非不可能，但必须澄清的是，该项目也尚未获得批准。政府已重启有关项目的讨论，但有一个关键条件，即该项目必须完全由私人领域资助和主导。”
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