完胜燃油车与电动车 大马养混动车最便宜
（南洋商报制图）
（吉隆坡11日讯）燃油车、混动车和电动车等3种汽车款式，究竟谁的性价比更高，市场人士透过层层分析得出了结论，那就是混动车的使用成本最低，完胜其他对手。
而电动车的能源成本虽然更便宜，但加入昂贵的更换电池费用后，性价比低于混动车，但较传统燃油车（ICE），还是更便宜。
银河国际证券分析员是使用了涵盖大马所有主要汽车品牌，总共273辆售价低于100万令吉的车款作为样本，做了测试得出上述结论。
为了计算更精确，分析员采用等效年金来计算性价比，当中包括考量了汽车的价格、使用寿命、燃料或电力成本、路税成本、维护成本、电池成本，以及汽车折旧等因素。
插电式混动车最优
结果显示，插电式混动车（PHEV）的平均使用成本最低，较燃油车便宜了22.9%之多；混动车（HEV）便宜了14.4%；而纯电动车（BEV）则便宜了11.0%。
与此同时，不论是自家充电、还是百分之百在公共设施充电、或是每年行驶1万公里或是3万公里，混动车的性价比数据都遥遥领先。
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马来西亚正迎来电动车革命，政府目标是到2030年让电动车占比达15%，但目前渗透率还不到2%。关键问题在于电动车售价过高，进口车普遍高达15万令吉，超出多数家庭预算。
要突破这一困境，推动本地组装（CKD）至关重要。这样有望将电动车售价降低30%至40%，接近燃油车价位，复制泰国EV3.5计划的成功模式。
此外，充电基础设施严重不足，现有1800个公共充电桩多集中在巴生河谷。为解决这一问题，建议推行三大举措：
一、车桩协同——要求新建社区、商业区按比例安装充电桩；
二、充电桩即服务——由专业公司建设维护，业主仅需提供场地；
三、光伏充电站——在高速公路服务区设太阳能充电站，降低成本又环保。
大马还应突破电动车核心技术，借鉴印尼“电池生态系统”模式，吸引国际企业投资芯片制造，完善供应链。
同时，要解决消费者的续航焦虑。政府可推动电网智能化，引入车网互动（V2G），让电动车成为“移动电池”，提升能源系统稳定性。
为了避免城乡差距扩大，政府应参考中国“新能源汽车下乡”政策，加强乡区补贴，推广微型电动车，并鼓励技职学院（TVET）增设电动车维修课程。
电动车革命已在大马启程，关键在于超越补贴思维，完善配套，扶持本土企业，打造完整产业生态。期待本土电动车品牌早日驰骋南北大道！
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