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姚金龙:高端技术人才不足 “外资都去了狮城”

报道:廖梅芳

(吉隆坡29日讯)经济学家强调,政府要摆脱“旧式经济”及 “中等收入陷阱”,务必建立高端技术人才库及吸引国际商业巨头进驻。

他们说,如果国内高端技术人才不足,高端外资都不会久留。

双威大学经济学教授姚金龙博士说,政府的确成功引进外资,不过却无法迎合外资对高端技术人才的需求,因此一而再的“走宝”。

他一针见血的说:“外资都去了新加坡。”

姚金龙接受《南洋商报》访问时说,我国必须扩大高端技术人才库,从而吸引更大规模的外资。

“私人界则需提高生产力,增加研究和开发、革新来生产高端产品和服务,达到高增值目标。政府可通过客制化的奖掖来协助私人界完成这方面的努力。

“现有的专业技术人才,往往因为国内没有‘立足’之处,选择到国外发展,所以导致人才外流。

“如果我们能够吸引商业巨头如谷歌和微软来这里,就可以协助留住人才。私人企业走向高端发展,就能够吸引外资。”

政府应“少插手”商业

他促请政府和从政者“少插手”商业,相反的应通过开放和公平竞争平台,以及利商政策来推动投资。

他强调,扩大经济蛋糕比分配蛋糕更为务实。

姚金龙说,由于我国继续停留在旧式的经济模式,如种植和产业领域,不在技术前端,所以投资减少。

他指提升国内直接投资,未必就要开启新项目及必须是大型项目,也可以强化原有项目,走向高价的高端产品和服务。

他们说,外来直接投资(FDI)和国内直接投资(DDI)是相辅相成的,政府和私人界各有其应扮演的角色,协助国家摆脱中等收入困境,通过高端技术生产高端产品和服务来吸引外资当儿,也可留住国内的专业技术人才。

国内直接投资10年递减

大马诺丁汉大学经济系主任张永隆博士说,国内直接投资自亚洲金融风暴以来开始走低,1997年的私人投资对国内生产总值的比重为32%,不过从2012年到2021年,仅是15%至17%。

他说,今年第一季的私人投资增长0.4%,2021年是在第二季取得17.3%强势增长后,第三季及第四季则分别出现(-4.9%)和(-2.8%)。

他向《南洋商报》说,外来直接投资主要是能够引进新技术和新管理方式,在国内生产总值所占的比重不大,所以私人投资减少会对国内经济构成负面影响。

他指私人投资慢下来可能跟国家困在中等收入局面有关。

缺乏产业升级政策

“缺乏产业升级的政策,停留在中等收入水平,现在还面对外劳不足问题。

“虽然大家都说不要过于依赖外劳,可是在企业迈向技术化和自动化之际,当局得先引进外劳。”

张永隆认为,隆新高铁重启有助带动外力直接投资和国内直接投资,不过目前不便评估其效益。

他说,这项发展项目肯定能够带动沿路的建筑发展,以及高铁拉近马新的链接,也会吸引外国厂商到来投资。

 

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隆新高铁若延伸至中国 经济学家:经济效益更大

(吉隆坡7日讯)经济学家看好我国建设高铁项目的可行性,认为有助改善国内交通与房地产格局。不过,若高铁路线获延伸至中国,预计将可产生更大的经济效益。

首相政策顾问理事会成员姚金龙博士说,隆新高铁如果延伸至中国,将产生更大的经济效应,并衔接连贯中国、泰国和寮国的亚洲高铁网络,令隆新高铁项目变得更加可行。

高铁助改善房产格局

姚金龙也是双威大学商学院经济学教授,他说,新加坡的参与对于隆新高铁的经济可行性和成功至关重要。

他向《商业时报》指出,泰国通往中国铁路连接正在使用现有轨道,包括已完成的南北双轨铁路系统。

“亚洲高铁网络是一个长远愿景,随着寮国项目的完成,泰国和越南也在积极追求本身的高铁建设,换言之,这一愿景正逐渐成为现实。”他表示,鉴于政府财政限制及项目成本高企,政府需要向特定的私人财团寻求财政资源和支持。

高级顾问陈塞缪(译音)则认为,隆新高铁将改变大马的交通和房地产格局。

“大马有可能成为泛亚铁路网的重要组成部分,连接大马、新加坡、中南半岛、中国和欧洲。这一网络的建立将让铁路旅行变得更加便捷,并吸引更多投资者投资。”

建设资金庞大成阻碍

博特拉大学商学院副教授阿末拉兹曼博士表示,隆新高铁路线发展前景良好,因为可带动东盟区域的人流,从而促进国家经济发展,惟,该项目的最大障碍是建设资金庞大。

“由于项目的财政负担越来越沉重,为此,政府也不愿提供建设资金。”

他说,高铁项目在其他关键方面还涉及日常营运和管理,特别是牵涉国家重要资产主权的部分。

《商业时报》4月曾报道指,高铁项目可能耗资约700亿令吉,比之前估计的1100亿令吉大幅下降约30至35%之间。

不过,市场内部人士透露,上述建设费并未提供高铁项目的明确成本估算,而且,有关数字是基于高铁路线的长度和走向,以及所需的列车和车站数量等因素做出的预测而已。

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