独家报道：林秀芳、杨惠平

（吉隆坡12日讯）有言道：“货如轮转”，物流一直是牵动商流发展的关键行业。

冠病疫情期间，由于电商领域的蓬勃，物流需求高涨；但疫情之后，市场又再剧变，物流业者一直在面临各种挑战。

马来西亚货运代理协会联合总会总会长拿督谢汉廷接受《南洋商报》访问时表示，随着政府将“统一通关机构”（Single Border Agency）提案纳入第12大马计划，该会盼可尽早实施，以改善进出口通关流程和时间，大大提高我国物流绩效。

他说，我国在世界银行物流绩效指标排名的“波动”可见效率急需改善，即从过去曾排名第24位，到2018年下滑至第42位，2022年再重返第26位。

“衡量物流绩效的一个角度是货物通关效率和成本，而我国就应有不同机构参与及设定不同注册和批准系统等要求，以致对效率行程一大障碍，尤其造成程序繁杂耗时。”

他指出，一旦入境点一体化，将有助协调和综合，加速通关时间和节省成本，尤其在存储、清关及滞期费用方面，以降低进口成本。

也是雪兰莪货运及物流报关行协会主席的谢汉廷呼吁，州与联邦政府携手合作，积极整合物流枢纽，特别是连接到港口和机场的衔接路线的“最后一里路”最为迫切需要发展，从而改善通往港口道路经常发生拥堵，影响效率、设备故障和运营成本等问题。

他也建议政府对航运公司通过各角度征收的费用，为物流公司提供扣税措施。

“航运公司向进出口商征收的种种费用，通常都会汇回海外总公司，为此，希望政府考虑以某种形式的税收，例如对通过回扣方式，以惠及本地进出口商。”

大马货柜运输协会主席徐殖詠

盼政策扶持助高效发展

大马货柜运输协会（AMH）主席徐殖詠表示，该会盼政府通过奖掖、优惠或税务减免等鼓励方案，协助该领域往高效能发展。

他说，当局需更意识到陆运才是国内物流领域的重中之重行业，其直接衔接海运、空运和铁运等，将产品点对点送达目的地。

“作为物流一环，须知低效的货柜运输不仅造成营运成本高企，而且效率缓慢，当中，老旧‘巨无霸’在路上横行，更是严重威胁道路使用者的安全。”

他说，该会希望政府在预算案中，可重点关注整顿该行业的发展，尤其助力业者往高效能目标前进。

“物流被认为是未来明日之星，政府也为推动环境、社会及监管（ESG）理念而要求货柜业者采用Euro 5燃料，惟，业者却对更新货柜车的高额成本而举棋不定，最近便不断上演拖字决，见步行步，以致老旧‘巨无霸’迟迟无法遭淘汰。”

徐殖詠也呼吁政府改善补贴油管制机制，建议效仿邻国新加坡限制出入境货柜车需填满油桶政策，以便将省却补贴资金反馈至运输行业。

他说，在面对财政拮据情况，政府更应该思考如何有效管理针对性补贴机制，尤其避免让进入我国的货柜车享有添加补贴柴油的福利。

大马批发商总会会长苏金海

冀巴生港设数字自贸区

大马批发商总会会长苏金海表示，该会也希望政府加速提升进出口关税清关程序，尤其通过电子化营运，让货物通关程序变得简易且顺畅。

他表示，疫后国内贸易市场也出现骤变，不少批发商更开始搭上电商行列，而且，电子化营运也是国际趋势，若可加速推行，也绝对有利于推动我国进出口贸易的发展。

“据闻，巴生港务局早前曾披露，有意以吉隆坡国际机场数字自由贸易区（DFTZ）为蓝本，打造另一个以快和量，为优势的大型物流集散中心，而此基建肯定能帮助本地贸易商拓展业务至海外市场。”

因此，他期待政府在明年财政预算案中，加速落实上述计划。

苏金海也呼吁政府，为巩固国家税收，理应对海外电商征税，营造更公平的贸易环境。

他说，海外电商的营运已冲击本地商家，他们在注册情况下经营，往往可在税务上大占便宜，并提供更低的市场销售价，反观，本地贸易商不仅要缴付所得税，还涉及各种经营成本之类。

“如今，本身获悉有一些海外厂家甚至有意在我国开设海外仓，此举难免让本地贸易商感到担忧和困扰，即厂商可能采取丢价方式促销产品。”

大马邮政总执行长查尔斯布鲁尔

冀奖励车队电动化

大马邮政（POS，4634，主板交通与物流股）总执行长查尔斯布鲁尔表示，该公司一直致力于2050年实现净零排放的目标。

因此，他希望政府能提出促进车队电动化的激励措施，特别是对购买或租赁电动车，以及车队充电基建开发的补贴或税收优惠。

“作为物流业者，我们预计数字转型、人工智能、以及环境、社会与监管（ESG）实践，将成为行业的重点。”

他也指出，若政府部门可加速数字化和一体化进程，将可创造营商便利，并为大马邮政提供更多机会。 

“我们希望，政府能倡导对数字基础设施进行重大投资，以确保我国始终处于不断发展的数字格局的前沿，特别是在物流和电商等领域。”

大马航空集团董事经理拿督依占依斯迈

应鼓励用永续燃料

马航母公司大马航空集团（MAG）董事经理拿督依占依斯迈建议，政府可考虑推出补贴或激励措施，鼓励我国使用永续航空燃料。

“我们认为，政府可在大马设立经国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）批准的碳抵消项目，也可为投资碳抵消项目的公司，提供税收优惠或补贴。”

同时，他认为政府还应考虑免税来支持航空业的脱碳工作，即购买或使用电动车、安装太阳能电池板、支持燃料供应商开发生物燃料，以及扶持航空运营商使用生物燃料。

“此外，我们希望政府实施更多税收减免和激励措施，使飞往我国和本地境内航班的价格，更具吸引力和可负担，进一步刺激旅游业增长。”

物流服务商KGW集团董事经理拿督黄庆鸿

望税务优惠低碳业者

物流服务商KGW集团（KGW，0282，创业板）董事经理拿督黄庆鸿表示，该公司与许多难以脱碳的行业供应商合作，如航运、航空、拖运和运输公司。

“为了实现NETR的目标，我们希望政府能激励与支持减排，选择与低碳能源供应商合作，可获得税务优惠。”

因为，通过这类税收激励措施，将使公司更有动力，寻找遵守ESG合规的供应商。

此外，为了鼓励企业转向绿色出行，该公司建议政府考虑在未来几年提高可扣税支出的上限，因为电动汽车价格较高。

“或者，政府可提供一次性奖金的激励措施，进一步推动电动汽车的采用。”