报道|郑美励 摄影|黄志强

25年以来，Bufori在吉隆坡甲洞工业区手工打造了一辆又一辆豪华车出口至全球40个国家，然而却没有多少国人知道，这是马来西亚品牌！

Bufori创办人兼董事经理杰瑞库里（Gerry Khouri）也真的太低调了吧！

Bufori是在大马，由大马人纯手工打造、可高度客制化的豪华车品牌，年产量15辆至20辆，买家非富则贵。

要在街道上遇到一辆Bufori，毫不夸张的说机率远比法利拉、保时捷、蓝宝坚尼来得低，然而当你真的遇上并开始翻找它的身世背景时，惊讶可能是第一个反应。什么？这究意是澳洲还是大马品牌？为何总部在大马？如果是国产货，为什么我这大马人不知情？！

一般人有这样的疑惑一点也不出奇。戏称自己25岁（实际年龄57岁）的杰瑞库里说，10个大马人中有9个不知道Bufori在大马制造，该品牌的一些超级VIP甚至以为这是国外生产再贴上“大马制造”。

澳洲移民而来

真相其实很简单：Bufori千真万确是大马品牌，虽然是从澳洲“移民”而来的！

1987年，杰瑞库里3兄弟在悉尼成立Bufori，90年代初开始进军大马，1997年Bufori甲洞总部兼工厂启用，自此之后，出口至中东、亚洲、欧美等全球40个国家的Bufori豪华车，不管是75万令吉起跳的La Joya到203万8888令吉起跳的Geneva都在这个“家”诞生。

至于为何杰瑞库里在亚洲各国中挑选了大马？这是多方因素综合考量后的结果。库里表示，当时有许多客户来自亚洲，不少更是大马的权贵阶级和高净值人士，在亚洲地区生产并出口汽车显然是比在澳洲生产更好的选择；再者，Bufori参加首届浮罗交怡国际海事与航空展（LIMA），时任首相敦马哈迪表达希望Bufori来马之意，他最终响应马哈迪号召，把公司和工厂迁来大马，而自己也长期旅居大马。

车库里摸索造车

在讲求工业化、机械化和大量生产以取得经济效率的时代，主打少量生产、工匠精神、手工制作、独一无二、可高度客制化及融合现代科技的Bufori无疑是非主流，但它的成功恰巧也证明了一件事：市场绝对不缺知音人。

话虽如此，究意是什么原因促使杰瑞库里敢敢在主流市场选择一条非主流的道路？这是一个由追随自己的梦想+性格+想法+坚持+市场需求所组成的方程式。

杰瑞库里的家族在澳洲从事建筑业，他没有跟随两名兄长的脚步继承家族事业，而是忠于自己的兴趣和梦想：车、机械，科技。别人下班后去休闲放松，二十来岁的他下班后就在车库里摸索如何造车。一般的做法是先从改装汽车开始，但他的目标是从无到有造出一辆车给自己。

寻找答案达成目标

过程中难免有挫折与挑战，他认为，教育背景固然重要却只是基础，是2名兄长的指导和让他在建筑业里辛勤工作与磨练过，让他在遇到挑战时锲而不舍的找寻解决方法来达成目标。

他同时也是一个意志坚定、有强烈好奇心和工程师想法，遇到问题或挑战时会追根究底的人，更重要的是他对汽车充满热忱且透彻了解，干脆自己来打造符合自己风格、的思想、爱好的汽车。

“当我想要做某一件事时，我只想到成功，从没想过失败。不管在什么情况下，我都会继续前进追求成功直到我兑现了承诺为止。”

参与设计保特经典

一年后一辆受到美国30年代时期复古车型启发的Bufori Madison诞生了，这下子杰瑞库里感受到了“十年寒窗无人问，一举成名天下知”的滋味。他宣布自己要造车时被不少人嗤之以鼻、被否定、被嫌弃制造噪音影响邻居，但新车出现后，一辆不走寻常路线的古典车开在路上非常拉风吸睛时，有些人忍不住开腔向他借用1小时？1天？有些愿付钱租借甚至询问购买的可能性。

答案当然是No，当时他纯粹是为了圆梦和证明自己。按照原订计划他要为两名兄长造车，只不过每次造好的新车都有买家抢着要，同样的戏码反复上演，让他意识到商机的存在，几年后他联同2名兄长成立了Bufori。

“我可以留在建筑业赚大钱，但钱不是重点，我只想追寻自己的梦想并带来改变， 建筑业里有数以千计的建筑公司在做同样的事，但只有少于10个人可以像我这样，手工造车。”

量身订制

Bufori成立至今已35年，虽然有着成熟的设计队伍，但杰瑞库里依旧参与新车设计、主导科技导入，比起管理公司他直认更喜欢设计工作，所制造的汽车都是他的所思所想所爱，当然也聆听了客户意见，提供独特不重复功能和令人满意的品质。

“设计是很主观的事，反映了我们的想法。我不期待所有人都爱我的设计，我的设计也不是为了满足每个人，而是给了解我们理念的人，”他直言每一个决策背后都有原因，他也可以设计到如同现代汽车般，但那会使Bufori与其他车无异，而他只想让Bufori保有独特及经典标志。

造车4挑战

在打造Bufori汽车王国过程中，杰瑞库里曾面对不少挑战：

    1.对的合作伙伴

早在90年代初Bufori车已进口至大马，1994年更与本地伙伴合作开拓大马市场但最终以破局告终。杰瑞库里说有些人可能会撤离但他选择继续深耕大马并设立总部和工厂，“我已故的父亲说过，在你兑现承诺之前你不会走开。”

经一事长一智，这次的教训令他在日后慎选未来合作伙伴。“每次人们看到这个产业就觉得如果我可以做到，他也可以。事情没有这么简单，否则每个人都进来这一行了。”

他直言，带着大笔资金到来的金主并不意味着这是一段健康的合作关系。钱并非一切，在他看来，促成Bufori成功的关键是与有着共同目标、信念、热情、愿意付出承诺、了解品牌、相信他并放手让他做决策的伙伴一起合作。

      2.缺乏造车行业知识

杰瑞库里直言，相比起欧洲甚至澳洲拥有完整的教育体系制度化“生产”各类造车行业如设计、材料研发、机械工程的人才，大马这方面相对欠缺，这使到Bufori在大马设厂生产增加了难度。

在人才难求的情况下，杰瑞库里的解决方案是自己培训人才。例如新上任的技工必须到油漆、机械、电子、修整……各个部门历练数个月，再由公司指派到适合的部门，“当你给机会人们发掘内在才华，他们有机会发现以前没察觉到的技能，当他们有了一些经验之后就会提出创意想法、开始像我们一样思考并给出解决方案，这正是推动公司成长的原因。”  

   3.自己生产零组件

除了引擎、变速器、ABS模组、安全气囊向外采购，Bufori的底盘、车身、方向盘、座椅、布料、音响系统、轮辋……等均由车厂自行制造。杰瑞库里直认向外采购会更节省成本与人力，但没有厂商愿意为他们的少量订单特地开模生产，而他们也不愿意因为外包生产而对品质妥协，权衡之下唯有自己研发和生产，好处是不论是哪一年车款，零组件都有充足的库存。

“如果你要打造这车，要取得成功，你就必须生产有品质的零组件。你如何控制小量订单的品质？你自己生产，不能相信别人。”

    4.人手不足

整体而言，大量自动化、机械化的汽车业并不缺人手，但因为Bufori是手工制作品牌，人手短缺问题持续困扰着他们，如今Bufori虽然拥有近百名员工（至少80%员工效力逾25年），但招聘活动仍在持续，他感叹要找到适合且优秀的人才并不容易。

“这些车大概是地球上最劳力密集的车辆，一辆车费时至少9600个小时人工完成，我们不是购买零组件然后组装汽车，我们自己生产零组件、从无到有打造出汽车。“

尽管面对人手不足的问题，库里表明无意引入自动化而是考虑从优先技术与过程来解决问题，但这涉及到另一个问题：资金。

疫情助力买家找上门

库里直言，如今的他们不缺行业知识、创新和技术，缺的是资金。在自己自足的情况下，产能提升、制作程序优化、新技术推出市场的步伐都无法加速推进。

银行贷款、引进新股东、风险投资之类又如何？库里直言太难了，尽管他过去想做的任何事情都不曾失败、所提出的构思都是务实可行的，但人们无法单凭他的一面之词就愿意冒险并会要求他出示证明。可是，在尚未实践的情况下他要如何自证其想法与构思是可行的？

“找到对的投资者和伙伴很有挑战性，我不是业务员，只是一个热爱自己所做的事的人，找资金是我的弱项，所以我们就以现有的资源做能力之内的事。”

库里也坦称他并不满意Bufori在大马的醒觉度，而疫情爆发却帮了他一个忙。由于疫情引发的旅游限制，即使在行动管制带来了不便，却吸引了心存好奇的汽车收藏家上门来参观，看着看着……就成为客户了，若非疫情爆发，或许再过5年也不一定能盼到这些收藏家上门呢。