中欧美电动车 电池战拼胜负
大量中国电动车正准备运往世界各国。
【中国电动车系列（三）】
报道|余佩妮
摄影|陈奕龙
许多马来西亚人的个人认知里，觉得中国制造的电动汽车素质较低，安全性备受争议，是属于主观偏见或是事实如此？
马来西亚亚太科技大学（APU）机电系教授德尼斯博士就认为，所有电动车制造商，包括中国，都会将安全放在第一位；他相信中国电动车制造商不会冒险，因为电动车使用者是人类，安全就变得很重要了。
“不论是中国制造或其他国家制造的电动车，其核心是安全特性，即电池管理系统都经过严格设计和测试，确保其安全性和可靠性。”
德斯尼根据对电动车的研究和数据显示，指中国电动车基本安全皆符合国际要求，他也对中国电动车有信心，相信制造商不会批核安全不合格的车子。
电池安全是重点
从技术角度解释，他认为，中国电动车和非中国电动车具有相同的主要安全特性，这些特性使驾驶电动车变得更加安心；电动车的电池安全是重中之重。
德尼斯引用中国经济学家任泽平在2022年时说的：“谁赢得了电池战，谁就赢得了一切。”
中国在电池技术方面有显著进展，进而有更好续航里程和更快的充电时间；电池技术和性能是推动该国电动汽车行业前进的核心。
“首先，所有电动汽车，无论产地，都配备了先进的电池管理系统（BMS），以监控电池健康并防止过热。而电池管理系统是电动汽车的核心组件之一，它的主要功能包括监测电池的电压、温度、电流等关键参数，确保电池在安全的工作范围内运行。
“如果电池管理系统检测到异常情况，系统会采取措施，例如降低电池的负载，甚至完全关闭电池系统，以防止潜在危险。”
德尼斯从技术角度解释，中国电动车和非中国电动车具有相同的主要安全特性，电动车的电池安全是重中之重。他近年来参与研究电动车领域，并在大学内增设有关电动车的研究科系。
天气炎热冷却状态要佳
德尼斯也强调，电池管理系统不仅是监控系统，也是一个主动管理系统。
“当电池温度过高时，电池管理系统会启动冷却系统，确保电池在适当的温度下工作；这种主动冷却功能对电动汽车的安全性至关重要，尤其是如马来西亚常年炎热的气候。”
现代的电池管理系统具有均衡功能，可以均衡各个电池单元的电压，确保每个单元都处于最佳状态；这不仅提高电池的整体效率，也延长电池的使用寿命。
吸热散热防失控
另一个电动车安全设备，是电池的热管理系统用于管理和散热电池，可防止热失控和火灾。
“电池的热管理系统主要是确保电池在工作过程中保持在安全温度范围内，电池在充放电过程中会产生热量，如果这些热量不能有效散发，就会导致电池温度升高，从而引发热失控和火灾。”
德斯尼说，热管理系统通过多种方法来控制电池的温度，包括液冷系统、风冷系统和相变材料等。
“液冷系统利用液体循环来吸收和散发热量，效率较高，适用于高性能电动汽车；热管理系统不仅防止热失控和火灾，还能延长电池的使用寿命。”
此外，热管理系统还与车辆的整体能效有关，高效的热管理系统可以减少因过热而导致的能量损失，提高电动汽车的续航里程和整体性能，“尤其在马来西亚这样湿热的环境，先进的热管理系统可确保电动车在各种气候条件下都能安全可靠运行”。
安全是世界对电动车的基本需求。
改右驾成本提高
配合马来西亚右驾市场，中国电动车需特别修改左驾至右驾，是否存在安全性问题？
德尼斯说，为左驾设计的车辆（LHD）可能需要进行重大修改，以适应马来西亚右驾（RHD）标准的市场。这些修改可能包括方向盘柱、仪表板布局、控制和仪器的位置的变化。
“将左驾车辆转换为右驾，可能会影响最初为左驾配置设计的人体工程学和安全特性，包括气囊、镜子和其他安全系统的位置。”
同时，将左驾转换为右驾的成本可能很高，会使这些车辆在价格上缺乏竞争力。
安全需严格测试
“此外，并非所有中国电动车制造商都提供右驾版，限制了马来西亚消费者的选择。”
他认为，大马政府要确保从左驾改装至右驾车辆是符合我国的安全和法规标准，需有严格测试和认证过程。
许多马来西亚人的负面认知中，中国电动汽车的安全性备受争议。
着火几率比燃油车少
德斯尼指山，中国电动汽车具备的安全特性，包括使用高强度材料保护电池和乘客，以防碰撞的结构完整性。
“同时，中国电动车也设置高级驾驶辅助系统（ADAS），如自动紧急制动、车道保持辅助和自适应巡航控制等功能，同样的系统也在许多电动车中成为标准配置。”
马来西亚时常发生水灾，德尼斯提及电动车在水灾时的安全性时，电动汽车的电池包和电气系统都是密封设计，可防止进水和短路。
“此外，许多电动车配备在短路或进水时自动关闭电气系统的安全系统，防止进一步损坏，这些都是中国电动车也有的安全设置。”
减少翻车危险
他也表示，在碰撞安全性方面，电动汽车通常具有较低的重心，增强稳定性并减少翻车风险。电动汽车的电池位置较低，使其在前部碰撞区的有效性方面具有优势。
“燃油车有汽油火灾的风险，电动汽车则有电池火灾的危机，根据澳洲EV FireSafe的数据显示，从2010年到2023年6月，全球电动车电池火灾的例子比燃油车少。”
谭宏雄说，公众需懂得分辨和了解，某个汽车制造商的个别问题，不是所有中国电动车品牌的普遍问题。（受访者提供）
智能配饰超乎想像
中国车企奇瑞的一小部分汽车出现了质量控制问题，引发人们对中国电动车质量的担忧，但这不影响正在驾驶中国电动车的车主。
马来西亚电动车车主俱乐部（MyEVOC）理事谭宏雄认为，公众需要懂得分辨和了解，这只是某个汽车制造商的个别问题，不是所有中国电动车品牌的普遍问题。
“即使是最好的品牌也会发生车辆召回事件，包括丰田、马赛地和特斯拉，有些车辆召回的规模更大。”
低价位高智能
谭宏雄拥有中国品牌电动车比亚迪Atto 3年余，坦言购买它是因为性价比高、续航里程长及独特的设计，尤其是车内内饰。
谭宏雄赞叹中国电动车在这价位上的智能技术配置，比如大屏幕显示和汽车应用程序，在竞争对手的产品中是闻所未闻的。
“汽车应用程序允许我定位汽车和触发警报，甚至可以远程开启空调，而且不需要额外费用，这些服务没有月订阅费。”
小米SU7备受好评
每个市场都有自己的安全标准，并且主要是跟随联合国标准，而马来西亚陆路交通局的有效车辆类型批准证书（VTA）认证设定了马来西亚电动车市场的标准，足以确保电动车的安全性。
“中国是电动车设计和生产的领先国家之一。他们的一些车型在全球范围内获得赞誉，比如小米SU7因其设计和性能而备受好评，并在推出前30天内创下了7万5000辆的订单记录。”
电池生产领先
更重要的是，中国在电动车电池的设计和生产方面处于领先地位，而电池几乎是任何电动车的核心组件。
“中国能够将电动车以更实惠的价格推向市场，此举也是推动电动车在马来西亚等发展中市场普及的最重要因素之一。”
中国电动车进入马来西亚市场的影响是积极的，可说是启动了我国电动车的普及进程。
学特斯拉自维护模式
也是中国电动车车主的谭宏雄，其愿望清单则是希望中国电动车品牌能够采用特斯拉（Tesla）的车辆自维护模式。
“特斯拉没有强制性维修，车主不需定期将车送往检查。他们提供零件更换时间表作为参考，主要是一些消耗品如雨刷和过滤器。”
无需频繁维修
电动车的运动部件很少，不需要像传统燃油车那样频繁维修；大多数中国电动车品牌仍然遵循传统的2万公里或年度维修，这对于消费者来说是不必要的金钱和时间成本。
“我们都明白，这更多是商业决策而非技术决策。第一个敢于取消强制性维修要求的中国电动车品牌，将会赢得我的支持。”
下期预告:未来将进入我国市场的中国电动车品牌有哪些？又将面对怎样挑战？
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哪吒汽车最早明年IPO 中国电动车靠上市救命
哪吒汽车寄望在农村地区销售经济型电动汽车来撑起未来发展。
（北京25日讯）中国电动汽车制造商在这个竞争激烈的本土市场，面临需求锐减和特斯拉进军该市场的潜在致命打击，更多初创公司为此将上市视为确保生存的手段。
哪吒汽车成为最新一家踏上首次公开募股（IPO）之路的竞争者。该公司于周五宣布希望最早明年在上海上市。
缺乏资金被淘汰
知情人士称，威马汽车在考虑最早今年在上海科创板IPO。
理想汽车申请本月在那斯达克上市。
这些制造商正在昔日获得大量补贴的电动汽车行业争取一席之地。光是今年就已经有几家制造商因缺乏资金被淘汰出局。
但与此同时，似乎势不可挡的市场领先者特斯拉及更成熟的中国挑战者之一蔚来汽车已经吸引买家，成为展现该行业长期实力的潜在信号。
“特斯拉和蔚来汽车股价表现强劲，为新电动汽车初创公司上市创造了机会窗口，”上海私募股权公司86 Research Ltd的分析员罗伯特科威尔称。
“目前状况带来了诱人的筹资机会，可以帮助一些规模较小的初创公司维持开展有效竞争所必需的投资。”
中国电动汽车制造商达数百家，但只有一小部分开始展现出存活下来的可能。
汽车业需巨额投资
根据Automobility Ltd.的数据，去年只有11家公司成功筹集了资金，包括威马汽车、理想汽车和哪吒汽车。
知情人士称，威马汽车预计将寻求超过300亿元人民币（约187.5亿令吉）的上市估值。公司代表不予置评。
总部位于上海的威马汽车成立于2015年，投资者包括百度和腾讯。该公司本月宣布已于最近交付第3万辆EX5 SUV汽车。
总部位于浙江的哪吒汽车，寄望于农村地区销售经济型电动汽车来撑起未来发展。该公司首款SUV起价不到1万美元（约4.3万令吉）。第二款车型于上月开始交付，总共已交付超过1.6万辆汽车。
该公司周五称，希望在IPO之前通过C轮融资筹集30亿元人民币（约18.7亿令吉）。去年其完成了规模类似的B轮融资。
知情人士称，理想汽车在美国IPO可能筹资10亿美元（约43亿令吉）。这家高端电动SUV制造商在第二季度交付了6604辆理想ONE车型。
波士顿咨询驻上海的董事总经理兼合伙人许查理（译音）称，这个行业本质上需要对产品开发和制造进行巨额投资，通过公开市场融资可以进一步促进其发展。
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