中國車企多年後親身到來馬來西亞設廠和經營，以時日和誠意來證明中國電動車的實力，揮別“黑暗曆史”。（比亞迪官方臉書）
【中國電動車】系列（二）
報道|餘佩妮
攝影|黃亮暉
過去的車業曆史令大馬人對中國品牌的汽車有負面認知，也是消費者望而止步的原因。那是一段很黑暗很黑暗的“Hit and Run”曆史，當時中國品牌汽車的銷量逐漸下跌導致本地車商放棄代理，“遺棄”了一群本地中國品牌車主，造成售後服務的求助無門……
解剖這段“黑暗曆史”，本地車評網紅兼電動車達人戴祖億和汽車雜誌PanduLaju主編顏永利，娓娓道來。
回顧馬來西亞車業發展曆史，中國品牌的汽車早在六七年前已出現大馬市場。不過，當時主要是由本地車商自行投資，以代理方式引進中國品牌傳統燃油汽車，並非中國車企親身來到馬來西亞設廠和經營。
這些中國品牌的燃油汽車在初期銷量不錯，但隨著時間推移，當汽車銷量逐漸下滑時，本地車商往往選擇放棄代理，導致早前購買這些汽車的車主無法獲得相應的售後服務。
這種情況逐漸形成了大馬人對中國汽車品牌的負面認知，這段“黑暗曆史”屬於燃油車時代，即使來到電動車時代，中國車企親自來到來馬來西亞投資和發展，負面認知依然是停留在本地消費者心中。
大馬人普遍對中國電動車的安全性和質量持有負面印象，但這些看法可能是基於過去的經驗和刻板印象，而非現實。（比亞迪官方臉書）
印象不好非事實
戴祖億和顏永利就認為，盡管國人普遍對中國電動車的安全性和質量持有負面印象，但這些看法可能是基於過去的經驗和刻板印象，而非現實。
隨著技術的不斷進步，中國電動車的質量和安全性其實已經有了顯著提升，逐漸贏得更多消費者的信任，相信假以時日，事實可以證明中國電動車的實力。
既定負面看法
戴祖億分析道，馬來西亞政府鼓勵外國廠商和外資來馬設廠及生產電動車，目前宣布來馬的中國車企廠商有奇瑞（Chery）和哪吒（Neta）。
“已知的是奇瑞Omoda E5車款會在馬來西亞組裝電動車，而哪吒暫未宣布什麼車款在大馬組裝，業界普遍預計未來將有其他中國車企來馬設廠發展電動車領域。
“以上兩款中國電動車暫不是馬來西亞市場主要的電動車車款。目前，除了這兩款中國電動車，其他中國電動車都是以進口方式（CBU）進入大馬，銷售量最好的暫是比亞迪（BYD）。”
他說，中國電動車在大馬的最大挑戰，是消費者對中國車企的負面印象，有些特別個案雖發生在燃油車，卻被統一印象，認為中國電動車不好。
戴祖億認為，隨著技術不斷進步，中國電動車的質量和安全性已有顯著提升，消費者可以安全信任。
(南洋商報)著火並不常見
“一輛傳統燃油汽車著火可能沒有人討論，但一輛電動車著火可能會發展至很多爭論和關注，引來數十倍的罵聲，如果涉及中國車企，情況更糟。”
戴祖億認為，有指中國電動車安全性和素質不好的爭議，其實不僅發生在中國電動車，而是所有電動車都面對的爭議，但人們對中國電動車的刻板印象，導致人們一提到電動車，就自然聯想世界最大電動車生產國和產量大的中國。
“電動車著火意外通常在充電時發生，可能是充電樁的電線安裝不佳、高壓不合等，是很少發生的情況；基於電動車是高度敏感話題，會被無限放大和炒作，或是有心人製造恐慌。”
電動車免稅取勝
花費同樣的金錢數額，購買免稅電動車，可以取得比征稅汽車更多的設備或更高級車款，你會有什麼選擇？
曾試駕至少2000輛各類車子，對車子有深入的研究和看法的戴祖億表示，中國車企來馬設廠對大馬消費者有很多好處。
1. 大馬人更多選擇
如果你花15萬令吉購買征稅的車子，車廠為了利潤會減少一些汽車設備；電動車免稅可保有這些設備，同樣的金錢數額，拿到更多的車子配備。
2. 製造就業機會
中國車企來馬也會與其他充電樁開發商合作，增加大馬人的工作和發展機會。
3. 技術分享或技術轉移
此舉能加強本地的汽車生態，如果中國車企來馬設廠更可以達到技術轉移的層面。
戴祖億說：“很多中國電動車車廠擁有一些鋰子電池工廠股份或本身生產電池，世界大部分電池工廠在中國、日本沒有推動電動車、歐洲電動車價錢偏高，大馬很難靠這些歐美的汽車品牌來幫助實現綠色能源轉型，中國電動車才能夠最快幫助大馬達到目標。”
長城的歐拉07
(南洋商報)保護政策不會長久
針對寶騰（Proton）和第二國產車（Perodua）明年推出電動車，是否會影響中國電動車？
他認為，這隻是大馬政府讓國產車企有喘氣的時間，是暫時性保護政策，不會是長久；政府是讓國產電動車在中國低價電動車來馬前可以保有一定的顧客量。
“寶騰雖是國產車企，卻是使用中國車企吉利的組裝技術，我們認為這也屬於中國電動車行列。”
比亞迪U8，本地仍未進口。（受訪者提供）
應投入資源重獲信任
顏永利認同，馬來西亞普遍存在對中國入口的電動車有負面認知，中國電動車需要投入更多資源和時間，來重新獲得大馬人的信任。
他坦言，這些負面認知甚至會在人們沒有經過驗證，就直接認為中國電動車的素質不好，質疑其安全性等。
“其實，中國電動車的級別和素質仍比得上來自歐美高端汽車品牌如寶馬、馬賽地的電動車；中國電車子製造、技術、質地、零件和素質都很好。”
他坦言，相信是中國有能力製造大量電動車，才可以做到這麼便宜的產品，令其性價比更好。
“寶騰雖是馬來西亞的國產車，但主要是向中國吉利拿取零件，這是因為中國的價格更好，因此寶騰持續向中國方獲取各類汽車零件。”
銷後服務很負面
顏永利講解，大馬人對中國電動車有負面認知，主因是過去中國汽車在馬銷售的曆史造成。
“過去曾有些中國汽車品牌‘Hit and Run’，引進中國汽車後剛開始賣得很好，汽車銷量在數年後越來越少就放棄離開，這段黑暗曆史讓早前買了車的車主失去對品牌售後服務的信心。”
他搖頭感歎，可憐這些車主購買的中國製造車子在馬來西亞出現問題時，將無處尋得相關汽車零件。
“如今，中國電動車大舉引進馬來西亞，讓本地人回想起那一段黑暗曆史，加上過去入口大馬的中國燃油車素質不足和沒有二手價值，國人自然對中國電動車沒有信心。”
黑暗曆史已過去
他說，數年前，有些中國汽車品牌通過大馬代理商獨家銷售傳統燃油車，這些都是本地車商投資，中國車企在這樣的情況下無法控制本地的情況和銷售量，都是靠本地車商自行處理所有情況，包括售後服務。
“不過，現在情況不一樣，很多中國車企是直接從中國來馬投資，銷售本身品牌的電動車，不再是通過經銷商或代理商。現在很多大馬人開始轉為正面認知，不會直接負面評價中國品牌的汽車。”
顏永利過去十年試駕至少4000輛各類車子。旁為未進口大馬市場的比亞迪“海鷗”。（受訪者提供）
價格廉宜購買好時機
“你問我的話，我會說，現在是可以購買中國電動車的。”
顏永利認為，中國車企親自來馬銷售的電動車素質是非常好的，車價也便宜。
“同級汽車裏，中國電動車的性價比更高。舉例說明，相比兩個汽車品牌的電動車是同級車款，但車價卻相差5萬令吉。”
當然，消費者可以選擇購買中國電動車，但也要有心理準備因電動車二手價不高而虧損；這也是所有電動車的情況，各國推出的電動車暫時皆無二手車價值。
產量過剩外銷大馬？
傳言中國產量過剩而外銷大馬，顏永利認為是有這可能，但可能性不大。
他也曾懷疑代理商或經銷商是否不取新車款，而選擇入口可能是舊車款的存貨；新舊車存貨一般有零件或內飾的小區別。
“但如今的車主懂得通過網絡搜尋了解更多的信息和詳情，車企不易蒙混。”
商業政策“領跌”
中國電動車競爭性強，在各國電動車價格削價戰中，中國電動車已以更便宜的價格占上風，甚至引領價格趨勢。
顏永利承認，“目前來看，一些有本錢的中國車企可以引領電動車車價下跌的趨勢，當然最終還是根據各車企本身的商業策略。”
而中國電動車最大的劣勢就是價值、人們對它的認知和售後服務生態；一般如果車子有問題，車企快速解決就沒有後續問題，人們隻是擔心重複發生同樣的問題。
“目前，中國電動車暫未重複發生問題狀況，電動車市場也隻是小規模，沒有任何一家電動車出現品牌問題。”
單一事故殃及全中國
中國電動車即使在國外出事，也直接影響大馬人對中國電動車的看法。
顏永利舉例，奇瑞的燃油車出現狀況，奇瑞很快就解決這個危機，但依然直接影響奇瑞的品牌，包括奇瑞電動車也受牽連，人們對其沒有信心，進而變成“人們對‘中國的汽車’的認知。”
“其實奇瑞汽車事件發生在中國境內，雖沒有在大馬發生，卻也成為大馬人的認知。”
顏文利經營汽車雜誌12年，曾在國內外試駕至少4000輛各類車子，對汽車信息了如指掌，曾在美國、法國和印度等國家試駕。
顏文利在電動車未進入大馬前，2016年就在中國車企的邀請，到中國試駕北汽集團（BAIC）的電動車，這也是他試駕的第一輛中國電動車。
明日預告:中國電動車與其他國家製造的電動車相比，安全性真的有差別？
