2018年的城市讨论设有多个参与式设计。
捕风捉景|何凯晶（建筑系硕士生）
一年一度的马来西亚都市论坛 (The Malaysia Urban Forum-MUF) 恰逢这几天举办，这个由马来西亚房屋与地方政府部和Urbanice Malaysia 组织主办，邀请了多方人士、民间非营利组织、学术领域教授、政府执行单位等，希望通过以结果为导向的讨论交流，共同建设更好的城市(#bettercities4all)。
近两年因为疫情的关系而转向线上活动，讨论的话题也紧贴着当今城市发展的变化和迫切需要解决的问题：
PJD Link城市示意图，对比高架桥如何压缩城市的密度。（图片来源：SAYNOTOPJDLINK）
公用脚踏车系统
日前，雪州政府要撤销森林保留地，上个月也因为建设PJD Link 高架桥计划引起民众反弹，甚至开设了网上抗议社交平台（Say No To PJD Link）联名签署反对。
有位建筑设计师 Justin Lee 画了多张城市示意图，凸显高架桥如果建成，这条架于上空20米，长达34.4公里的“巨龙”将如何进一步压缩城市空间和破坏自然生态，他认为“高架桥就能解决交通阻塞的问题根本谬论！”
脚踏车在马来西亚似乎只作为休闲娱乐而非代步工具，因此道路设计对脚踏车使用者并不友好。林猷进与将近500名脚踏车爱好志愿者自2014年自发组织骑行活动，将所有道路进行安全和危险的分类，并连接各个据点的脚踏车友好咖啡店和维修店，作为中途休息的站点，这些信息最后绘制了雪隆区脚踏车程地图与指南。
吉隆坡曾在2017年尝试推动共享脚踏车服务，然而由于使用率不高以及公共设施的使用意识较弱，最后沦为废车。这次论坛也讨论了脚踏车通识教育的普及以及如何缩短上班通勤距离。
2018年由林猷进与友人组织的市中心骑行活动，活动开始前为新手讲解在公共马路骑行与公园娱乐骑行的不同，以及需注意的安全事项。
后疫情城市设计
后疫情也重新把大家的关注点拉回到了可持续绿色生活，从经济层面的甜甜圈概念：如何制定可减碳又同时刺激经济增长的框架；废物管理和社区环保；城市耕作和自给自足等等。
非营利组织PEREKABANDAR 希望为城市设计提供一个深度讨论的平台，他们经常邀请学术领域和经验实践者进行对话，让专业知识提升设计质量。他们今年就深度剖析了两个引起争议的项目咖啡山修道院女中校地租聘延长和槟城南部填海计划。
前者关注这间殖民期的建筑文物除了扮演了城市记忆与身分的重要性，甚至它与周遭山丘融合的设计，也支撑了这个城市的生态系统。后者讨论何谓平衡行为（Balance Act） 并解读槟城的交通计划将对周边环境造成的潜在影响。
2018年的市中心刚画上蓝色骑行道，如今颜色已经褪色。
有权势的金钱游戏
本次论坛也系统性地梳理了马来西亚岛屿土地分割计划，以及缺乏有法律保障的都市规划师来介入并负起责任。
不少引起非议的项目其中涉及的单位除了政府还有民企，其中纠缠不清的利益纠纷和不透明的决策机制，城市最终只落为有权有势的金钱游戏。
个人认为都市论坛的立意甚好，我们需要更尊重和认可专业知识在城市设计发挥的作用，希望这些好的提案可以走出论坛，走进城市。
