甘榜亚答浴火重生
甘榜亚答（Kampung Attap），一颗被遗忘的宝石。
甘榜亚答并非一座传统的甘榜，亚答屋四处林立，相反的，这里有公务员宿舍、英殖民地时期兴建的残旧建筑物，有吉隆坡最古老的建筑物，也是多个组织的总部所在地。
这个坐落在吉隆坡心脏地带的老城区，其实坐拥多项优势，而邻近地区多项重大发展项目，有望带动甘榜亚答崛起为其中一个新的产业热点。
甘榜亚答坐落在吉隆坡市中心一隅，被隆市多条主要道路，包括白沙罗路、陆佑路、赛布特拉路、马哈拉惹里拉路、皇宫路及语文出版局路等环绕。
由于开发较早，加上后期是发展有所缓慢，甘榜亚答一直被人们所忽略，更不用说是产业投资者。
然而，随着周围多个大型发展项目，例如118大楼 （Merdeka 118）及敦拉萨国际贸易中心（TRX）等正如火如荼进行中，未来几年落成后势将成为吉隆坡的新地标，连带的，距离不远的甘榜亚答前景也备受看好将水涨船高。
更重要的是，这里的土地价格，远低于吉隆坡市中心如号称金三角的武吉免登、苏丹依斯迈路及拉惹朱兰路，房地产价格也远比市区低。
城市土地运用及交通规划专家吴木炎就形容，甘榜亚答“沉睡已久”，但即将重获新生。
事实上，多家“嗅觉灵敏”的发展商已捷足先登，出手买下甘榜亚答范围内的多个地段，尤其是裴斐路（Jalan Belfield）一带，准备在当地大展拳脚。
多家发展商进驻
吴木炎对《南洋商报》指出，已进驻当地的发展商，包括云顶集团创办人已故丹斯里林梧桐家族控制的LGT Development公司、土著大亨丹斯里赛莫达旗下的贸易风（Tradewinds Corporation Bhd）、实康（SALCON，8567，主板公用事业股）旗下的Prestasi Kemas Belfield Crest Development、高峰控股（BPURI，5932，主板建筑股）等。
据报道，贸易风早在2015年7月，通过Perspective Lane Development 以2亿5000万令吉，买下占地12.2英亩的地段，并计划进行一项发展总值高达38亿令吉的大型综合发展计划，包括兴建5座服务式公寓及零售单位等。
双威（SUNWAY，5211，主板工业股）则于2017年以1亿6500万令吉，收购一块占地4.53英亩的地段，并计划于今年展开服务式公寓计划。
至于实康，同样将在当地展开综合发展计划，包括商务单位、办公楼及服务式公寓项目。
此外，高峰控股近期刚完成一项服务式公寓项目。
据了解，Perspective Lane Development 的发展地段最大，已获准开发的地段占地9.3英亩，建筑面积360万平方尺。
LGT Development的发展项目建筑面积约280万平方尺，而Prestasi 的发展项目则占地约5.35英亩，建筑面积130万平方尺。
这3个地段皆是2015年获得吉隆坡市政厅批准，作为产业發展用途。
从上述多家已进驻甘榜亚答的发展商，所推出或计划展开的产业项目可以发现，发展商大多在当地进行服务式公寓，也准备展开综合发展，包括房宅、酒店、办公楼及零售单位。
事实上，当地除了有许多旧建筑物，也不乏一些新建筑及翻新的建筑物，包括公寓、店屋及酒店（如前身为美达酒店的Regalpark酒店），以及非政府组织及著名学校总部所在地，包括隆雪华堂、坤成华小等。
不适合建购物中心
吴木炎指出，尽管地理位置优越，但甘榜亚答过去二三十年来的发展停顿下来，主因是所剩地库寥寥无几。
“今天放眼望去，甘榜亚答充斥多座老旧的建筑物，包括警察合作社大厦、前合众银行大厦等。
“不过，甘榜亚答今后仍可发展的地库，是坐落在其腹周遭，即史格路（Jalan Scott）、荷西路（Jalan Hose）及裴斐路一带。
他指出，尤其是裴斐路，有几片占地10英亩或以上的地段，多家发展商早年已买下，并已进行设计和规划，一旦产业市场回春，就会推出发展计划。
吴木炎说，数个计划中的项目都是综合发展项目，包括办公楼、服务式公寓和一些店铺单位，主要是餐饮业及专卖店。
“这里并不适合兴建购物中心，只适合兴建少许的商店，而餐饮业和专卖店都相当合适。”
“就整个甘榜亚答及周遭地区的发展而言，主要可归纳为3个发展阶段，伫立当地数十年的老建筑是第一阶段，约10年前开始规划，目前正施工或即将发展的项目是第二阶段，而邻近的独立世代118大楼自3年前开始动工，料将刺激甘榜亚答的产业发展，可视为第三阶段。
“甘榜亚答沉睡了至少20年，约2010年开始有一些动静，有发展商进驻及规划新的发展项目，但至今还未发生惊天动地的显著突破。
“这个第三阶段何时成形，很大程度需看独立世代大楼何时落成，落成后的扩散效应，以及产业市场何时复苏而定。
“裴斐路多个新发展项目的发展，与独立世代大楼息息相关，而两者的出现，让甘榜亚答终于有了新的地标。
“可以肯定的是，甘榜亚答的重新发展和重获新生，将让该地区成为吉隆坡的新产业热点之一。”
独立世代118旗舰项目
吴木炎指出，甘榜亚答的地理位置占尽优势，非常策略性，更是吉隆坡北上南下的交通枢纽，四通八达。
“从这里前往国会路，可直透吉隆坡北面和东北的古晋路、冼都和中环公路。取道赛布特拉路，途经坤成中学，往西部的旧巴生路、八打灵再也、莎阿南和巴生。
“取道皇宫路往东，途经吉隆坡广东义山，可直抵新街场、蕉赖马鲁里、班丹及淡江。至于往吉隆坡市中心，经过拿督苏莱曼路、马哈拉惹里拉路和汉都亚路，则可直达南部的蕉赖和加影等地。”
此外，甘榜亚答除了与多条公路衔接，当地公共交通也相当便利，包括吉隆坡单轨火车马哈拉惹里拉站，以及捷运默迪卡体育场站。
由国民投资机构（PNB）发展，即将耸立在默迪卡体育场及国家体育馆原址周遭的独立世代118项目，涵盖旗舰计划118大楼、酒店及高级房产等，共分成3期进行开发。
其中，第一期发展计划内的118大楼，预计将于今年中进行盖顶仪式，并于明年正式落成。
该大楼共83层楼高，每一层拥有约2万平方尺的A级办公楼净可出租空间，整栋大楼的净可出租办公空间合计165万平方尺。
第一期工程尚包括一间酒店Park Hyatt，以及逾600米高，号称全东南亚最高的观景台。
第二期工程将是一座购物商场，而第三期工程则是三塔式高级住宅区。
专家:过度开发却要人民买单 征拥堵费恐恶化“公交客满”
（吉隆坡1日讯）道路安全和公交专家认为，当前并不适宜征收拥堵费，当大家为了避开付费而改用公共交通，将加剧原本已“客满”的公共交通问题。
专家指出，征收“拥堵费”要先改进城市规划和公交系统，不然无法达到预期的效果。
道路安全社运人士阿兹兰指出，现今的公共交通都是“客满”的，如果政府征收拥堵费，迫使人们改用公交，到时会是什么情况可想而知。
舒适才能吸引乘客
他说，公交应该是替代选择，而不是强加给人们的。
“当公共交通足够舒适，让公众愿意选择它作为他们的交通方式，以避免交通拥堵和收费时，那就更好了。
“因为政府有错于过度开发，譬如吉隆坡大城市过度发展，而向人民征收拥堵费是不合理的。不停的发展和更多的新房地产，以及兴建更多的高层建筑，你认为会发生什么？”
阿兹兰接受网媒“当今大马”访问时指出，政府应该把留在吉隆坡的政府部门迁移到布城行政中心。
他希望政府向新加坡和澳洲的一些城市学习，即在提供完善的城镇和运输基础设施后，才采用拥堵费政策。
改进基建更重要
交通智库主要负责人旺阿吉虽然支持政府征收拥堵费，不过还是强调改进基础设施的重要性。
他接受收费能够有效解决交通拥堵和提高流动性，包括如伦敦和纽约的情况。
他说，至于我国，特别是在吉隆坡、柔佛和槟城，有关收费计划的实施必须与全面提高流动性的几项重要举措相结合。
他指出，其中包括增加巴士专用车道和增加通往中转站的通道；共车豁免拥堵费，以及更严格的停车管理政策。
吴木炎
吴木炎：要大众改用公交
须先削弱拥车能力
城市土地运用及交通规划家吴木炎认同征收拥堵费，不过他说，政府必须在落实前，进行多方面的考量。
他在接受媒体访问时说，公共交通现阶段无论在费用、方便或舒适度上，都无法与私家车相比，所以如果没有一套策略去限制人们使用私家车，就算公共交通系统如何完善，也很难鼓励或启发大众乘搭。
两边补贴存在矛盾
他指出，便宜的泊车费、路税价低、汽油补贴、汽车售价亲民，这些都是对拥车有利的条件，也提高了私人汽车与公共交通的竞争能力。
“搭乘公共交通是享有补贴的，而这种双方面都有补贴的情况，就在策略与方向存在矛盾，好比政府在积极提升公共交通系统包括建设轻快铁莎阿南线与捷运第二路线的同时，却也批准大道规划与建设，如新街场-淡江大道(SUKE）及斯迪亚旺沙班底高速大道(SPE） 一样。
“要吸引大众尤其是拥车人士改用公共交通，就必须削弱拥车的能力，以及协调好所有矛盾包括提高开车的费用，而征收拥堵费是其中主要的策略，再来是提高市区的停车费及取消汽油津贴等。
“我认为，在一个大家都能接受的情况下，就可以落实征收拥堵费了，不应该等到公交十分完善，否则就等于让私家车与公共交通自由竞争，那就很难吸引大众去搭乘公交。”
公交系统欠衔接性
吴木炎坦言，吉隆坡目前拥有的公共交通系统欠缺衔接性，使得公共交通完全无法与私家车竞争。
“因此，将现有公共交通系统包括单轨火车、捷运、轻快铁、电动火车及巴士等发展成为一个多元化综合性的交通系统，应成为主要目标。”
须考量收费时间地点
他说，拥堵费策略原则上是对的，但需要协调适当的时间、方式与地点，且也不能单靠参考美国纽约及新加坡等国家的模式。因为在吉隆坡，塞车的可不只是市中心，一些外围包括梳邦及八打灵再也等地都在塞车。
“因此，收费区域和时间，包括是高峰时段收费或全天收费，都有很大的考虑因素，且收费也牵涉社会问题，因为有些办公楼在收费区域内，很有可能会考虑迁到没有收费的地方，继而影响城市经济。
“那些住在收费区域内的，是一出门就付费，这些都会形成另外一个社会问题，所以不能单从交通角度，也需要考虑运用的方式、人民居住、收入和费用等，但最终征收拥堵费还是必须的，才能使大众转向使用公共交通。”
相关新闻
