（八打灵再也12日讯）城市设计专家指出，与其尝试在火车站上方直接建设住宅，不如考虑一个更可行的替代方案：在邻近的“停车换乘”用地（park-and-ride）上兴建高密度住宅单位。
泰莱大学的建筑系副教授Keith Tan表示，直接在现有捷运（MRT）或轻快铁（LRT）车站上方建房因结构限制而不可行，但许多停车换乘停车场地却拥有未被开发的潜力。
他告诉“自由今日大马”说，除非车站在最初设计时就已考虑未来向上扩建的可能性，否则在现有车站上建新楼几乎是不可能的。
深桩地基无法施工
他解释说，现代高楼通常依赖深桩地基和厚混凝土底板，而这些结构无法在不停运的交通枢纽中施工，除非部分设施关闭或拆除。
“相比之下，对于停车换乘停车场，我们可以建设高架平台或地下层，以补回失去的停车位，并支撑公共交通站和住宅建筑。”
Keith Tan的言论是在首相拿督斯里安华指出政府正考虑在火车站上方开发住宅项目的提案，以期减少交通拥堵所发表的。
公交导向开发需求大增
Rahim & Co国际私人有限公司的施华山卡认为，这种以公共交通为导向的开发（TOD）在马来西亚并非全新概念。
他指出，指出，近年来市场对TOD的需求大增，一些项目即使距离车站有500米远，也被打上TOD标签销售。他表示，这类住宅往往售价不菲，但若政府介入，尤其是在土地成本方面进行补贴，仍有实现可负担目标的可能。
“若政府拥有土地，并以较低价格——例如每平方英尺10令吉而非50令吉——让给发展商，这笔节省可直接回馈购屋者。”
随着新山和槟城规划新的铁路线路，Keith Tan表示，现在是时候重新思考TOD的设计方式了。
