谈出售巴拿马港口交易 香港长和承诺:交易合法合规
这是香港长和集团旗下巴拿马港口公司运营、位于大西洋一侧的巴拿马运河克里斯托瓦尔港口。
（香港13日讯）香港首富李嘉诚旗下长江和记集团（下称长和）出售巴拿马运河港口业务，意外演变为美中角力受瞩。
长和12日发声明强调，交易之完成“取决于一系列条件的达成，绝不可能在任何不合法或不合规的情况下进行”。
根据声明，长和原本计划在本月22日股东年会上讲述港口交易的情况，但鉴于近日不断有股东及传媒查询，“特此声明：此交易绝不可能在任何不合法、不合规的情况下进行”。
声明重申，有关条文已于今年3月4日的另一份声明中写明：“交易之完成取决于一系列条件的达成，包括法律和监管部门之同意及批准、不存在违法或法律禁止的情况、获得公司股东的必要批准以及最终文件中约定的其他适当及常规条件。”
长和今年3月宣布，将分布在23国的43座港口业务，全数出售给美国贝莱德集团（BlackRock）领衔的投资团队，其中包括位于巴拿马运河两端的关键资产。
然而，原订4月2日签约的交易在3月28日传出喊停，中国国家市场监督管理总局更宣布将对此案“依法审查”。
《华尔街日报》4月中旬报道，贝莱德与实际买家、意大利地中海航运公司的金主阿蓬特家族决定，把巴拿马运河两座港口以外41座港口的经营权先拆出来交易。
但对此，中国外交部本月6日再度否认分拆案已获当局批准，重申“中国国家市场监督管理总局高度关注有关交易，将依法进行审查。交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前不得实施集中，否则将承担法律责任”。
现已96岁李嘉诚则在本月10日晚现身五月天香港演场会，被问及有关出售港口议题时没多做回应，仅与在场者边挥手边说“谢谢”。李嘉诚基金会董事周凯旋则表示：“李嘉诚退休了，（请）不要问这些。”
新闻来源：太报（TaiSounds）
巴拿马退出一带一路后 新建铁路工程排除中国参与
巴拿马总统穆利诺（左）5月初在“巴拿马-大卫”铁路计划推介会上致词。（取自巴拿马政府官网）
（巴拿马城13日讯）巴拿马政府宣布，兴建一条全长475公里、连接首都巴拿马城与邻国哥斯达黎加边境接壤的铁路。
而在退出中国“一带一路”之后，巴拿马决定引进英国与美国的资金和技术，排除中国参与并划清界线。
“中美洲360”（CentroAmerica360）新闻网11日报道，这条“巴拿马-大卫”（Panama-David）铁路计划预计2026年动工，花费约50亿美元（下同，约216.3亿令吉）。
这条铁路一旦建成后，只要3个小时就可从巴拿马城直达哥斯达黎加边境城市帕索卡诺阿斯（Paso Canoas），更被视为巴拿马现代史上最大型的基础建设工程。
巴拿马政府希望藉由这条铁路串联国内主要经济走廊，活化内陆农业与工业活动，并提升港口运输与边境贸易的整体效能。
《巴拿马之星》报道，铁路全线将设置14所车站，涵盖巴拿马太平洋沿岸，一路至边境的重要城市地区，尤其帕索卡诺阿斯更将作为与哥斯达黎加接轨的重要节点。哥斯达黎加政府也表达高度兴趣，近日将与巴拿马合作研究两国铁路衔接可能性。
虽然哥斯达黎加南部目前没有现代化铁路系统，但这项可望连接两国的重要工程，已被视为推动区域交通整合的契机，并成为中美洲跨国铁路网络的起点。
铁路计划也引起中美洲国家及国际关注，因2017年中国和巴拿马建交后，北京就向立场亲中的前巴拿马总统瓦雷拉，表达参与铁路建设的高度兴趣，并透过国营企业提交可行性研究及预算报告，规划全线设置22站，总投资额约41亿美元，提案也被视为中国在中美洲推动“一带一路”倡议的指标性工程。
巴拿马现任总统穆利诺上任后，不只对北京立场改为保守，渐行渐远，在2024年末更宣布搁置中国参与铁路计划，因为他希望“改采公开的国际招标，让更多国家参与”，甚至将前期评估案交由美国公司处理。
到了今年2月穆利诺正式宣布退出“一带一路”，也直接断绝和中国在重大基础建设上的合作可能，排除中国政府和企业参与。
尽管北京及中国驻巴使馆多次公开呼吁，希望能“公平参与竞争”，但巴拿马政府显然不为所动。铁路建设案最后由英国政府“英国出口融资部”（UKEF）提供85%融资，美国工程顾问公司AECOM提供技术支援，车站站体设计则由巴拿马建筑事务所负责。
有分析认为，巴拿马铁路建设引入西方资金和技术，不仅象征该国在外交政策上的重新调整；而相较过去几年中国积极在中美洲推动高额贷款与承包工程，显示巴拿马已将基础建设视为国家战略自主的延伸，不再依赖单一大国的资源与主导。
新闻来源：中央社
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