美国中情局制作中文视频 招募中国官员提供北京机密
美国中央情报局
（华盛顿2日讯）美国中央情报局（CIA）星期四（5月1日）发布两个中文视频，希望招募那些对自己在中国政府中的发展前景感到失望的中国官员，向美国提供中国的最高机密。
综合外媒报道，这项举措是中情局局长拉特克利夫加强对华情报收集的更广泛战略之一。中国现已成为美国在人工智能（AI）和量子计算等领域最大的竞争对手和敌对方。美国还希望阻止中国大陆对台湾的军事侵略。
拉特克利夫在一封电邮声明中说：“在我们国家的历史上，没有任何对手比中国共产党构成更严峻的挑战和更强大的战略竞争对手。我们的机构必须继续以紧迫感、创造力和毅力应对这一威胁，这些视频只是我们采取的行动之一。”
近年来中国领导层发起了大规模的反腐运动，多名高官落马。中情局的视频向潜在招募对象展示如何安全地联系中情局。第一个视频讲述一名中国高级官员尽管努力向上爬，他的家人仍因政府的彻底变革而生活在恐惧中，这促使这名中国高级官员与中情局联系。
其中一个视频旁白说：“自助者得天助。”“你的命运掌握在你自己手中。”
第二个视频显示一名与中情局联系的中国初级官员，对自己辛勤工作只是帮助上级晋升感到失望，并认为在中国体制下，个人毫无发展前景。
美国一直努力了解中国政府的运作方式，但中情局和其他美国情报机构在中国更广泛的情报收集能力面临质疑。2017年，《纽约时报》称，北京方面多年来一直在瓦解中情局在中国的间谍活动。
但中情局有信心他们的视频能够突破中国“防火墙”的网络限制，到达其目标受众。一名中情局官员称：“如果这些视频起不了作用，我们就不会制作更多视频了。”他还说，在美中这场“真正的代际竞争”中，中国是中情局的首要收集情报重点。
新闻来源：联合早报
船舶平均等待时间1.46天 美国关税令巴生港货运拥堵
巴生港口货运拥堵。
（吉隆坡28日讯）受美国向全球发动的对等关税政策波及，商家在3个月暂缓落实关税的空窗期提前出货，令亚洲各大港口拥堵现象严重，新加坡和巴生港口的货运更被指“严重中断”。
据德迅航运公司报告指出，巴生港口泊位拥堵已导致船舶平均等待时间增至约1.46天，新加坡港口平均等待时间高达1天半。
该公司在其每周更新中表示，过去7天，停靠新加坡港的船舶平均等待时间约为1.82天。多艘船舶同时抵达，转运货物延误了一至两周。
“有些船舶的等待时间甚至长达2天半。堆场拥堵率高达90%左右，降低了生产力。”
班轮公司赫伯罗特通知其客户，截至本月26日，一些亚洲港口因泊位拥挤而面对更长的等待时间。
“中国上海港和青岛港是受影响最严重的港口之一，平均滞留时间为24小时至72小时。中国宁波港平均等待时间为24小时至36小时；韩国釜山港和日本横滨港则分别为18小时和12小时至24小时。”
该班轮公司表示，新加坡港口的等待时间较长是因为船舶拥挤所造成。
数据提供商Linerlytica的货柜航运分析师陈华裕（译名）向《商业时报》表示，新加坡近几周的等待时间延长，原因是美国加征关税后船舶部署发生变化，以及上游港口出现延误。
新加坡港转运货物
平均停留9天半
数据服务EconDB的数据显示，截至本月19日，新加坡港的转运货物平均停留时间为9天半，而去年5月下旬的峰值为10.8天，2022年3月以来的平均停留时间为7.6天，该港口运力此后有所增加。
本月12日，中国与美国达成停战协议，释放了一波货运量，其中包括4月至5月中旬被阻滞的货运量。
未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的总运力预计将大幅反弹，平均运力将超过56万标准货柜（TEU）。
去年，由于港口拥堵，新加坡停泊延误率创下历史新高，一些班轮公司被逼放弃新加坡港。这是因为一些营运商在红海被迫绕道下，为了赶上下一班船期，在新加坡港卸下了更多货柜，并取消了后续航次。
Farlier分析师警告说，未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的港口总运力将大幅反弹，每周平均将有逾56万个货柜从亚洲出发前往美国，比前两周增加了约50%。
在中美贸易战缓和抑制了航运成本下降后，预计供应增加将抑制跨太平洋航线运费的上涨。
新加坡港务集团（PSA Singapore）于本周二（27日）证实，最近几周大量货柜船舶抵达。该公司将此归因于航运公司为应对业务变化和全球问题而进行的航线服务调整。
PSA发言人说，其他港口的延误和拥堵也导致新加坡的船舶拥堵。
“将通过增加运力和资源，确保货柜船舶以最佳状态周转，缓解此情况。”
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