散户抱团逼空惊动白宫 基金老马失蹄亏逾亿
（纽约28日讯）随着散户大军冲进华尔街最憎恨的股票，美国股市的空头交易者正在遭受历史性的重创，这现象甚至惊动了白宫。
罗素3000指数中做空最严重的50家公司今年迄今已飙升了33%，高盛集团的股票篮子势将录得至少是2008年以来的最佳月度表现。
无论是Reddit交易员大军还是这个市场上的空头不可避免的命运，今年涨势都遵循着一条原则：一家公司越是被人恨，其股票就越让人喜爱。
最著名的例子就是GameStop Corp。根据IHS Markit数据，该公司的空头头寸几乎达到自由流通股的100%。仅在今年，该股股价就上涨超过350%，对这家消费电子产品公司的做空押注已经让一家对冲公司蒙受了巨大损失。
随着散户投资者大举抢购看涨期权，交易商被迫买入标的股票对冲账簿，而对冲基金也要回补空头头寸，出现所谓的“轧空”行情。
作为罗素3000指数中做空最严重的20支股票之一，Bed Bath & Beyond Inc.今年在散户买盘的推动下飙涨了近78%。
空头被彻底摧毁
避免了破产命运的AMC Entertainment Holdings Inc.上涨超过110%。
“空头已经被彻底摧毁，”监控做空趋势的研究公司Quantitative Partners的负责人乔夫加尔巴孜说。
从价值公司和小盘股到走势震荡的股票，动物精神可能在弥漫，但即使按照风险偏好开启时期的标准衡量，散户所钟爱的一些股票的突然涨势也很惊人。
不过，加尔巴孜表示，机构选股人最近几个月可能已经关闭了部分看跌押注，这意味着对投资者整体而言，损失可能有限。
投资界大佬也吃闷亏
越来越多的对冲基金因散户“抱团”逼空而蒙受损失。
有“交易界的迈克尔乔丹”之称的史蒂夫·科恩旗下规模190亿美元的Point72资产管理本月以来已经损失了10%至15%。
据知情人士向彭博社描述，这笔亏损是因为Point72向Melvin Capital投入7.5亿美元，后者的做空交易因Reddit社交平台上的散户逼空炒作而蒙受损失。
Point72已经在Melvin投入约10亿美元（约40.46亿令吉），后者今年以来截至周二损失超过30%。
除了科恩，投资大亨丹·桑德海姆名下跻身去年表现最佳对冲基金行列的D1 Capital Partners本月截至周三录得了大约20%的损失，由此成了迄今为止散户投资者攻击对冲基金钟爱头寸的最大受害者之一。
该基金今年年初时管理的资金规模约为200亿美元(约809亿令吉)，远多于同样受到攻击的Melvin Capital和Maplelane Capital等竞争对手的水平。
根据知情人士的描述，D1的损失与其去年疫情动荡中60%的收益形成鲜明的对比。
拜登团队关注市场活动
白宫新闻秘书珍·萨奇称，美国财政部长珍妮特·耶伦与拜登政府经济团队正关注涉及GameStop及其它遭严重沽空公司的市场活动。
萨奇周三在白宫对记者们称：“我们团队，包括耶伦部长和其他人在内的经济团队正关注形势。”
她表示，围绕这家视频游戏零售商股票的异常交易“很好地提醒了人们，股市并不是衡量我们经济健康状况的唯一指标。”
美国财政部发言人不予置评。
美联储主席杰罗姆·鲍威尔也对围绕GameStop的活动不予置评。“我不想评论具体某家公司或某天的市场活动或类似事情。我通常不会对这种事情发表评论，”他在周三下午举行的新闻发布会上对记者表示。
曾在2019年推荐过GameStop的投资者迈克尔布里称当前现象“不自然，疯狂而危险”。
布里发推文称：“眼下状况应该会招致法律和监管影响。”他以在2008年金融危机之前做空抵押贷款支持证券而闻名。他的推文标记了美国证券交易委员会的执法部门。
船舶平均等待时间1.46天 美国关税令巴生港货运拥堵
巴生港口货运拥堵。
（吉隆坡28日讯）受美国向全球发动的对等关税政策波及，商家在3个月暂缓落实关税的空窗期提前出货，令亚洲各大港口拥堵现象严重，新加坡和巴生港口的货运更被指“严重中断”。
据德迅航运公司报告指出，巴生港口泊位拥堵已导致船舶平均等待时间增至约1.46天，新加坡港口平均等待时间高达1天半。
该公司在其每周更新中表示，过去7天，停靠新加坡港的船舶平均等待时间约为1.82天。多艘船舶同时抵达，转运货物延误了一至两周。
“有些船舶的等待时间甚至长达2天半。堆场拥堵率高达90%左右，降低了生产力。”
班轮公司赫伯罗特通知其客户，截至本月26日，一些亚洲港口因泊位拥挤而面对更长的等待时间。
“中国上海港和青岛港是受影响最严重的港口之一，平均滞留时间为24小时至72小时。中国宁波港平均等待时间为24小时至36小时；韩国釜山港和日本横滨港则分别为18小时和12小时至24小时。”
该班轮公司表示，新加坡港口的等待时间较长是因为船舶拥挤所造成。
数据提供商Linerlytica的货柜航运分析师陈华裕（译名）向《商业时报》表示，新加坡近几周的等待时间延长，原因是美国加征关税后船舶部署发生变化，以及上游港口出现延误。
新加坡港转运货物
平均停留9天半
数据服务EconDB的数据显示，截至本月19日，新加坡港的转运货物平均停留时间为9天半，而去年5月下旬的峰值为10.8天，2022年3月以来的平均停留时间为7.6天，该港口运力此后有所增加。
本月12日，中国与美国达成停战协议，释放了一波货运量，其中包括4月至5月中旬被阻滞的货运量。
未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的总运力预计将大幅反弹，平均运力将超过56万标准货柜（TEU）。
去年，由于港口拥堵，新加坡停泊延误率创下历史新高，一些班轮公司被逼放弃新加坡港。这是因为一些营运商在红海被迫绕道下，为了赶上下一班船期，在新加坡港卸下了更多货柜，并取消了后续航次。
Farlier分析师警告说，未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的港口总运力将大幅反弹，每周平均将有逾56万个货柜从亚洲出发前往美国，比前两周增加了约50%。
在中美贸易战缓和抑制了航运成本下降后，预计供应增加将抑制跨太平洋航线运费的上涨。
新加坡港务集团（PSA Singapore）于本周二（27日）证实，最近几周大量货柜船舶抵达。该公司将此归因于航运公司为应对业务变化和全球问题而进行的航线服务调整。
PSA发言人说，其他港口的延误和拥堵也导致新加坡的船舶拥堵。
“将通过增加运力和资源，确保货柜船舶以最佳状态周转，缓解此情况。”
相关新闻
