学者:若仅10%国人未受惠 勿改变RON95补贴机制
（吉隆坡29日讯）国立大学大马包容性发展与进步研究院（Minda-UKM）院长丹斯里诺阿兹兰嘉扎里博士表示，如果利益的目标是只让10%的消费者没获得RON95针对性补贴的话，就没必要改变整个系统。
“鉴于只牵涉到10%消费者，最好寻找一种可以实现相同目标，但无需改变整个系统的方法。”
他说，同一产品实施双价码制度，且只针对10%的消费者，并不需要改变整个体系。
“我认为政府需寻找其他更有效、更简单、更高效的实施方法。”
首相拿督斯里安华昨日宣布，大马人，尤其是汽车用户，不受RON95针对性补贴的影响，现已从之前的85%增至90%。
此外，玛拉工艺大学（UiTM）经济分析师西蒂阿尤博士表示，尽管政府扩大了补贴，但也需确保大部分人民的收入是在M40收入阶层。
“（例如）如果90%人仍需RON95补贴，我有点怀疑，但如果我国晋高收入国家等级，并且大多数人民属于M40，那么目标就可以实现。”
她今日向《每日新闻》表示，一旦实现这个目标，政府必须面对确定受惠者的挑战。
“毫无疑问，使用大马卡是识别受惠者和发放援助的最佳方式，但许多发展中国家缺乏准确的数据库来识别低收入群体。”
她说，中等收入群体可能会感到被忽视而感到不满。因此，政府必须定期更新贫困数据库，以反映经济变化。
“实施针对性补贴有助于确保基本商品和服务的稳定，而不会造成太大的需求压力。”
她说，但当90%人仍获得补贴时，如果政府不监控这90%人向来需求量很大的必需品价格，需求是会提高的。
“当燃料价格上涨时，这种现象将很明显，它将影响中低收入群体，并引发整体的经济通胀。””
年省百亿可用于生产性投资
玛拉工艺大学（UiTM）商业与管理学院经济与金融研究系高级讲师莫哈末益韩博士表示，落实燃油补贴合理化所省下的资金，应转用于生产性投资。
他说，RON95每月补贴现已达20亿至30亿令吉，也即是说，通过大马卡的双价码系统，每月可节省6亿至12亿令吉（每年72亿至144亿令吉）。
“省下的资金应转用于生产性投资，例如高质量的科学、技术、工程和数学（STEM）教育或绿色企业的税收奖掖，这些投资比无针对性的补贴能提供更大的长期回报。
销量回调贷款趋紧 汽车业前景雪上加霜
示意图（取自canva）
（吉隆坡23日讯）今年我国汽车销量已如预期般回调，加上车贷批准趋紧，汽车领域投资前景正日益黯淡。
联昌国际证券行分析员表示，车贷审批收紧或导致年初迄今汽车总销量表现疲弱，如今年首季的车贷批准率同比减少2.5个百分点，至55.4%，低于去年平均批准率57.9%。
“同时，车贷申请同比持平增长0.1%。我们的经济学家预测今年隔夜政策利率（OPR）将保持稳定，这或在未来数季支撑车贷表现。”
大马车商公会（MAA）日前公布4月汽车总销量为6万527量，比上个月少16.8%，归咎于4月头的开斋节长假抑制销量，以及佳节前的交付推动了3月份销量。
该公会预测，5月汽车销量将会回升，得益于东马节庆、工作日增加与新车款的助力。
销售已跌5%
而年初迄今的汽车总销量同比跌5%，至24万8284辆，占分析员全年销量预期的32.6%。其中国产车销量同比跌2.3%，而非国产车销量则跌10.3%的，因此国产车的市占率增加2个百分点，至63.8%。
车商公会预计，需求恢复常态，加上汽车业积压订单减少，将拖累今年汽车总销量同比跌4.5%，至78万辆。该公会认为，美中贸易战加剧全球经济不明朗，导致本地经济前景承压。
车商公会也提到政府已将原定于今年1月实施的修订版开放市场价值（OMV）计算法推迟至明年1月实施，分析员称这对汽车业而言是短期利好，因新计算法将使本地组装车的平均售价上涨10%至30%。
然而分析员看法较为悲观，他预期今年汽车总销量将同比跌7%，至76万辆，但他预计10万令吉以下的汽车市场需求仍将保持韧性。
他续指，政府计划在2025年预算案中继续对85%的RON95汽油用户提供补贴，维持大众市场的购车可负担性，因此预计国产车在今年继续保持市场主导地位，市占率预计为64.5%。
RON95补贴取消在即
电动车销量翻倍
该分析员也认为，取消RON95汽油补贴或会加速电动车普及，今年首季的电动车销量同比几乎翻倍，达5394辆，去年同期则是2703辆；而电动车和混合动力车的渗透率同比增长了1.9个百分点，至7.3%
“我们追蹤的股项当中，森那美（SIME，4197，主板消费股）有望凭借其不断扩大的电动车组合电动车加速采用中受益。”
但分析员也特别提到，电动车领域竞争加剧，特别是中国品牌车商，而电动车进口关税豁免将在2026年到期，届时本地组装车将成为重点。
综合以上，分析员维持汽车领域“中和”评级，首选股则是森那美，给出的目标价则是3令吉。
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