航運業者表示，地緣政治緊張局勢的持續將導致航運時間延長。
(歐新社)（吉隆坡1日訊）關稅威脅和紅海局勢影響，市場人士預計明年全球航運成本將繼續保持高位，導致海運費繼續上漲。
台灣達飛海運集團（CMA CGM）執行董事林錦成指出，中國進口商品的關稅將促使中國尋求新市場，進而推動貿易路線向歐洲、東南亞及其他地區轉移。
“目前中國面臨的最大挑戰是提高國內生產總值（GDP），加上產能過剩，使中國商品更便宜，尤其是中國電動車，比特斯拉電動車便宜。”
林錦成在一場討論海運、貨櫃和散貨航運影響因素會議上表示，美國提高關稅不會讓中國減產，反而會促使後者把目標轉向出口歐洲、中東、東南亞和拉丁美洲，推動更多貿易流動。
特朗普於11月26日表示將對加拿大、墨西哥和中國征收大額關稅，同時也提出對中國進口商品收“額外10%關稅”及撤銷中國最惠國待遇，對中國進口商品征收超過60%關稅。
這一稅率遠高於他首個任期內的關稅水平。
對此，林錦成預計美國零售商將在關稅實施前迅速將庫存運回美國。
全球航運路徑受阻
關於紅海局勢，他說地緣政治緊張局勢的持續將導致航運時間延長。
“船隻被迫繞行好望角，這可能減少約120萬個20英尺標準貨櫃的供應。”
他解釋，繞行好望角需約14天，因此需要2到4周，按每周計劃運行，每次往返會減少4艘船運力。
據報道，紅海地區對船隻的襲擊，減少蘇伊士運河的交通量。該運河是歐亞最短的海上航道，有約15%全球海運貿易量經過該航道。
這導致亞洲和地中海之間的平均運輸時間增加39%，同時加劇歐亞地區主要港口擁堵，對航運能力造成壓力，可能導致航運短缺。
從保險角度討論這一情況時，總部位於新加坡的OM海運私人有限公司執行董事、新加坡船長薩航蘇杜德（譯音）表示，航運公司必須支付更高保險費應對當前危機。
“保險費用的水平會隨著威脅等級的變化而波動……若昨天發生襲擊，今天的保險費就會上漲。”
他透露，如果船員同意在高風險地區操作，通常會獲得至少5天或更高的額外薪水。如果船員拒絕，船東則必須承擔額外的費用，例如培訓、替換船員和支付薪資。
他指出，在此類威脅最嚴重的時候，運行一艘小型船隻可能需要多花費25萬美元（約111萬令吉）。
