（八打灵再也17日讯）交通智库MY Mobility Vision总执行长兼创办人旺阿吉旺哈山说，公交车站到最终目的地的连接，是其中一个政府必须解决的问题，以增强使用公交的信心。
他说，人们还是选择使用自家车，因为面对从住家到捷运或轻快铁站的不便，不够频密的接驳巴士服务，以及缺乏方便行人和脚车的友好基础设施也加剧了挑战。
他说，这种情况导致道路上车辆密度高，造成严重堵车，尤其是在吉隆坡的主要城市。
旺阿吉旺哈山是针对副首相拿督斯里阿末扎希博士指通过可靠的公共交通系统和全面的宣传活动，转变用户态度可以提高该国25％的公共交通使用率一事，接受新闻网站“自由今日大马”访问。
他说，第一英里和最后一英里的连接、巴士迟到、巴士、铁路和其他服务之间的整合不佳，导致人们更愿意驾驶自己的车辆。
创建用户友好
“新加坡、首尔和东京不仅成功改变了公众对公共交通的态度，更重要的是，创建真正用户友好、可靠和完全集成的系统。
“这方面的不足，单靠宣传活动并不能改变任何事情。”
旺阿吉旺哈山说，国家转型计划和国家汽车政策必须协调一致以避免冲突，特别是在实现国家公共交通使用率 40% 的目标的同时，继续发展汽车行业。
他说，只要两者不协调，那么广泛使用公共交通的愿望将停滞不前。
交通专家刘德华说，公交系统需要长远的规划，这方面我国可向新加坡取经。
他说，虽然新加坡的公共交通比我国更容易规划，因为新加坡的占地面积较小，但长期规划、持续投资和综合系统的基本原则仍然适用。
他指我国可以借鉴新加坡在综合交通规划、智能定价策略和数据驱动方法方面的成功经验，以改善服务质量。
专家:借监新加坡经验 公交系统需强化连接与整合
