（吉隆坡28日讯）受美国向全球发动的对等关税政策波及，商家在3个月暂缓落实关税的空窗期提前出货，令亚洲各大港口拥堵现象严重，新加坡和巴生港口的货运更被指“严重中断”。

据德迅航运公司报告指出，巴生港口泊位拥堵已导致船舶平均等待时间增至约1.46天，新加坡港口平均等待时间高达1天半。

该公司在其每周更新中表示，过去7天，停靠新加坡港的船舶平均等待时间约为1.82天。多艘船舶同时抵达，转运货物延误了一至两周。

“有些船舶的等待时间甚至长达2天半。堆场拥堵率高达90%左右，降低了生产力。”

班轮公司赫伯罗特通知其客户，截至本月26日，一些亚洲港口因泊位拥挤而面对更长的等待时间。

“中国上海港和青岛港是受影响最严重的港口之一，平均滞留时间为24小时至72小时。中国宁波港平均等待时间为24小时至36小时；韩国釜山港和日本横滨港则分别为18小时和12小时至24小时。”

该班轮公司表示，新加坡港口的等待时间较长是因为船舶拥挤所造成。

数据提供商Linerlytica的货柜航运分析师陈华裕（译名）向《商业时报》表示，新加坡近几周的等待时间延长，原因是美国加征关税后船舶部署发生变化，以及上游港口出现延误。

新加坡港转运货物
平均停留9天半

数据服务EconDB的数据显示，截至本月19日，新加坡港的转运货物平均停留时间为9天半，而去年5月下旬的峰值为10.8天，2022年3月以来的平均停留时间为7.6天，该港口运力此后有所增加。

本月12日，中国与美国达成停战协议，释放了一波货运量，其中包括4月至5月中旬被阻滞的货运量。

未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的总运力预计将大幅反弹，平均运力将超过56万标准货柜（TEU）。

去年，由于港口拥堵，新加坡停泊延误率创下历史新高，一些班轮公司被逼放弃新加坡港。这是因为一些营运商在红海被迫绕道下，为了赶上下一班船期，在新加坡港卸下了更多货柜，并取消了后续航次。

Farlier分析师警告说，未来四周，跨太平洋航线（主要从亚洲到美国）的港口总运力将大幅反弹，每周平均将有逾56万个货柜从亚洲出发前往美国，比前两周增加了约50%。

在中美贸易战缓和抑制了航运成本下降后，预计供应增加将抑制跨太平洋航线运费的上涨。

新加坡港务集团（PSA Singapore）于本周二（27日）证实，最近几周大量货柜船舶抵达。该公司将此归因于航运公司为应对业务变化和全球问题而进行的航线服务调整。

PSA发言人说，其他港口的延误和拥堵也导致新加坡的船舶拥堵。

“将通过增加运力和资源，确保货柜船舶以最佳状态周转，缓解此情况。”