灼见

若总统候选人可说“真心话”/霍咏强

得佩服特朗普对美国政坛的巨大影响,过去3届美国总统选举都能刷新我们的眼界,从对阵希拉里上演电邮门和通俄门,再上演掩口费。从迎战、然后再战拜登,创下老人政治的新高峰,说明政治老化和政治制度完全无关。

上届落败后更演变成冲击国会山的闹剧和悲剧,然而这也不是特朗普的个人行为,而是民选党派政治在极端民粹加上社交媒体的混合炒作、已经走入末路。

如果贺锦丽和特朗普可以说出“真心话”,贺锦丽又再次遇上同样的一条问题说:“过去4年美国人过得开心吗?”如果不能游花园、不能穿插到自己的出身家庭、她可以说什么?

“没有最开心、只有更开心!所以洛克马田、雷神很开心,本来波音也应该很开心,但是他们把737砸在脚上,这可比石头砸脚严重得多,更不要想他们的太空船什么时候能再飞了。总的来说,身边的朋友们比4年前开心得多了。不要说这些是个别机构、都是军金集团?他们是美国的骨干,他们开心,民众慢慢就会开心,股市不就一片兴旺吗!如果说我们做得不够,那都是前朝的问题,我们已经拼尽全力弥补特朗普制造的麻烦,想想他在任4年把所有能得罪的人、不能能罪的瘟疫都搞上了?忘记了前无古人的惊人债务吗?相反这几年就业不断改善,我们把所有旧武器都清了仓,连能看不能用的垃圾货都卖给了某台湾,还能有谁比拜登有更强的销售能力?只要再有4年、8年,民众就能领会我们的努力!”

如果特朗普要抚心自问回应他的政绩时、又会否说出更令人震惊的答案?

“我在位时处理疫情的方法,最少纾缓了保险公司未来要面对的退休金压力,我在任的时候美国已经踏入重新伟大了,大家忘记那歌舞升平、世界和平的日子吗?多少年没有战争了?民主党发的是国难财,一上台全人类都陷入战火之中,靠透支美国未来的声誉和地位换来表面的经济增长,谁优谁劣不是一清二楚吗?更何况还做到只挂在咀边从没有人做到的:减税!是拜登骗走了我伟大的美国!”

两人同时要面对美国平民百姓的生活和治安时、又会如何?

“美国就是黑吃黑而来的”

特朗普可能说“这是美国发展的动力,我们是怎样成长起来变得伟大的?没错、就是黑吃黑而来的!美国得天独厚,三面环海、背靠后花园,只要善用国际间的嫉妒和仇视,先让他们打个半死,再收拾残局、自然渔翁得利。这些年过度吹捧了道德高地,忘了我们是怎样成长,所以必须营造弱肉强食的社会,踩着红线、跨过红线,去抢掠、去灭绝都可以,只要有能力、够伟大,声音够响亮、世人哪分得出是鹿是马?”

贺锦丽会否说:“这是特朗普造成的,治安问题是枪支泛滥的结果,民主党制定宽松的法律、出现“零元购”行动,基本上是一种福利,是对基层的无限量支持,那些极度贫困的人民,真的撑不下去时可以抢掠,这种针对极端需求,能向真正有需要人士发放福利,政府部门还可以按情况事后追溯,这是多么有远见的方法。所以我们不止‘零元购’、同时设有‘毒品服务站’,让大家在肉体、心灵上都能解压。”

“何况世界有危险了、就要怎样?要避险、所以全世界愈混乱、我们愈有利,赚的钱愈多。我们一出手把北极熊搞得庆起,两年就赚了几千亿,再把利率往上调,就算中国撑得住,左邻右里还不连底牌也输了个清光! 再说,我们什么最厉害?就是歌唱得响亮,唱好能把股市吹到4万点,唱衰能把繁荣唱成灭绝、16亿不够?再加。”

特朗普:“想想在我管治期间,一声令下、莫敢不从,盟友、值几个钱,他们打仗还要我们找数?想要安全、就要给保护费,你想想,不做事就能赚钱,不比打生打死更好吗?布林肯说美国援助乌克兰的费用九成都回到美国口袋里,还不是那帮传统老狐狸赚到尽,我背后的大佬们收到的好处是一个零头,这种事情哪里可以干下去?”

可惜这些都是废话,毕竟真心话,他们是说不出的。

 

 
 

 

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财经新闻

船舶平均等待时间1.46天 美国关税令巴生港货运拥堵

(吉隆坡28日讯)受美国向全球发动的对等关税政策波及,商家在3个月暂缓落实关税的空窗期提前出货,令亚洲各大港口拥堵现象严重,新加坡和巴生港口的货运更被指“严重中断”。

据德迅航运公司报告指出,巴生港口泊位拥堵已导致船舶平均等待时间增至约1.46天,新加坡港口平均等待时间高达1天半。

该公司在其每周更新中表示,过去7天,停靠新加坡港的船舶平均等待时间约为1.82天。多艘船舶同时抵达,转运货物延误了一至两周。

“有些船舶的等待时间甚至长达2天半。堆场拥堵率高达90%左右,降低了生产力。”

班轮公司赫伯罗特通知其客户,截至本月26日,一些亚洲港口因泊位拥挤而面对更长的等待时间。

“中国上海港和青岛港是受影响最严重的港口之一,平均滞留时间为24小时至72小时。中国宁波港平均等待时间为24小时至36小时;韩国釜山港和日本横滨港则分别为18小时和12小时至24小时。”

该班轮公司表示,新加坡港口的等待时间较长是因为船舶拥挤所造成。

数据提供商Linerlytica的货柜航运分析师陈华裕(译名)向《商业时报》表示,新加坡近几周的等待时间延长,原因是美国加征关税后船舶部署发生变化,以及上游港口出现延误。

新加坡港转运货物
平均停留9天半

数据服务EconDB的数据显示,截至本月19日,新加坡港的转运货物平均停留时间为9天半,而去年5月下旬的峰值为10.8天,2022年3月以来的平均停留时间为7.6天,该港口运力此后有所增加。

本月12日,中国与美国达成停战协议,释放了一波货运量,其中包括4月至5月中旬被阻滞的货运量。

未来四周,跨太平洋航线(主要从亚洲到美国)的总运力预计将大幅反弹,平均运力将超过56万标准货柜(TEU)。

去年,由于港口拥堵,新加坡停泊延误率创下历史新高,一些班轮公司被逼放弃新加坡港。这是因为一些营运商在红海被迫绕道下,为了赶上下一班船期,在新加坡港卸下了更多货柜,并取消了后续航次。

Farlier分析师警告说,未来四周,跨太平洋航线(主要从亚洲到美国)的港口总运力将大幅反弹,每周平均将有逾56万个货柜从亚洲出发前往美国,比前两周增加了约50%。

在中美贸易战缓和抑制了航运成本下降后,预计供应增加将抑制跨太平洋航线运费的上涨。

新加坡港务集团(PSA Singapore)于本周二(27日)证实,最近几周大量货柜船舶抵达。该公司将此归因于航运公司为应对业务变化和全球问题而进行的航线服务调整。

PSA发言人说,其他港口的延误和拥堵也导致新加坡的船舶拥堵。

“将通过增加运力和资源,确保货柜船舶以最佳状态周转,缓解此情况。”

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