豪华MPV性价最高 丰田Alphard vs Vellfire
Alphard Executive Lounge的前脸造型。
Vellfire的前脸造型看起来比Alphard更具运动感。
整理|林盟荃
全新的第四代丰田Alphard和Vellfire豪华MPV终于来到大马，抢先一步，两辆车的特点，谁最占优势！
两者的车身都以丰田新的TNGA平台打造，不过，这回Alphard 是以Executive Lounge的豪华版本面市，而且是搭载新的2.4升涡轮增压引擎；“入门版”的Vellfire则继续沿用第三代的2.5升自然进气引擎。
价格相差10万
不含车险保费的上路价，Alphard Executive Lounge售价是53万8000，Vellfire则是43万8000令吉，价格比前者便宜了整整10万令吉。
Alphard Executive Lounge所搭载的2.4升、双VVT-i四缸涡轮增压汽油引擎能产生278匹马力（PS）峰值功率和430牛顿米的最强扭矩，引擎动力是透过Direct Shift 8速自排变速系统传送给前轴，当中也兼备Sequential 顺序手排功能。顶速可达180km/h，厂方宣称百公里燃耗为9升。
Alphard车身长度略过5米。
为Alphard Executive Lounge提供动力的2.4升涡轮增压引擎。
Alphard占优势
至于Vellfire的2.5升2AR-FE型号双VVT-I 四缸自然进气汽油引擎则能产生182匹马力（PS）的峰值功率和235牛顿米的最强扭矩，动力透过7虚拟速段无级自排变速箱（Super CVT-i）传输给前轴。顶速为170 km/h，百公里燃耗为9.1升。
根据两者的上述数字相比，Alphard显然是占了优势，排量较小的涡轮增压引擎和8速自排箱的搭配不仅在动力和燃效方面超越了Vellfire，它的路税也比后者来得低。
先进驾驶辅助
在安全设置方面，两者都拥有丰田的新一代Toyota Safety Sense 3.0（TSS3）先进驾驶辅助系统（ADAS），涵盖了预碰撞系统（PCS）、动态雷达定速巡航控制（DRCC）、曲线控制系统（CCS）、车道偏离警示（LDA）、辨识路标辅助（RSA）、自适式高灯控制（AHS）、车后交义交通警示系统（RCTA）和车道遁迹辅助（LTA）。
取代实体键钮的触屏操控系统，Alphard也采用时下的中控台设计。
Vellfire后座垂直的扶手已加长。
车蓬加高体积不变
车身体积方面，采用全新TNGA平台的Alphard和Vellfire拥有5005毫米的长度，而1850毫米的宽度和3000毫米的轴距则保持不变。
不过，车蓬却已加高到1950毫米。尽管体积没有多大的改变，但是乘客厢内的空间还有一些优化，例如前排与第二排座椅以及第二排与第三排座椅之间的距离都略有增加。
在造型上，本地发行的新一代 Alphard和Vellfire都配有全LED头灯，并配带顺序转向讯号灯和日间行车灯。
抗震优化
这两款畅销豪华MPV透过丰田的全新TNGA-K平台进行了诸多抗震优化手段，把乘客所感受到，从路面传送至车内的行车震动度降减至最低水平。
它们的前悬挂采用麦弗臣支柱，而后轮为双叉骨设置。
尾灯的灯光有Alphard独特的辨识性。
Vellfire的尾灯设计跟Alphard差别甚大。
木纹装饰
本地发行的第四代 Alphard Executive Lounge可让顾客选择米色或黑色内饰，而 Vellfire则只限黑色。
Alphard的仪表板装饰、方向盘和车门内壁的扬声器底座都采用木纹图案。Vellfire同样也在方向盘和后门扬声器底座上采用木纹装饰。两个车款还备有64色纷围灯系统。
它们还配有两个全景玻璃天窗，并拥有独立操控的左右遮阳帘、侧窗还备有电动遮阳帘。
全景玻璃天窗
Alphard Executive Lounge的座椅采用Nappa真皮垫布，而第二排的两张独立机长位座椅设计保持不变，它们均拥有电动可调节功能、而还有加热、通风和按摩功能。后座拥有一个14英寸显示屏。
全新 Vellfire的标准配置包括人造皮革座椅。后座则有电动高级座椅，具备电动斜角调节以及加热和通风功能。
Alphard第2排座椅的两张豪华“机长”位设计。
Vellfire的第3排座椅可灵活折叠。
MPV和SUV 首选功能性非个性
车外型造型简洁，没有过多的夸张设计。
图|文：张略
不说大家也知道，MPV（多用途车辆）和SUV（运动型休闲车）各有不同用途，然而一旦要下决定购买时，许多人仍然会纠结于它们到底哪一个比较适合自己。
MPV注重空间和实用性，可容纳7-8人，配备滑动门便于进出，储物空间灵活，适合大家庭或团体出行，强调舒适性和燃油效率，但通常缺乏越野能力，设计也不够硬朗。
SUV则更注重多功能性，结合轿车的操控性和越野能力，通常可坐5-7人，离地间隙更高，常配备四驱系统，适合多种地形。不过，SUV的内部空间可能不如MPV，所以MPV其实更适合家庭实用需求，而SUV则适合追求冒险风格的用户。
Maxus Mifa 9最早引入
在纯电动车开始涌进本地市场之初，几乎没有纯电MPV可选，只有燃油车款如Perodua Alza、丰田 Innova、三菱 Xpander及日产 Serena等可选。而豪华等级的自然是丰田的Alphard/Vellfire为大家所熟悉。
前脸采用了大尺寸的进气格栅搭配锐利的大灯组。
最早进入大马市场的纯电MPV，其实是中国上汽大通旗下以豪华定位的 Maxus Mifa 9，它在2023年11月还找来首相安华主持推介礼呢，但它在市场上反应欠佳，直到约2024年底开始，纯电的MPV如 BYD M6, Zeekr 009、 Denza D9及 Xpeng X9 等，才陆续加入市场。
纯电的MPV世界充满了功能性、实用性和舒适性，偶尔还会有一些独特的设计来打破单调。在电动化元素之外时，人们还会期待一些变革性的东西，例如兼具房车般空间和实用性以及纯电动车科技魅力的MPV。
比亚迪M6务实
不过这些元素可以在标榜豪华、售价20至30万令吉之间的Zeekr 009、 Denza D9及 Xpeng X9身上找到，在售价介于10万9800令吉至12万3800令吉之间的比亚迪 BYD M6身上，我们应该理性看待它所能赋予顾客的条件，毕竟其价格是非常亲民的。
比亚迪的务实，首先就展现在M6的外观设计上，它延续了比亚迪一贯的实用主义风格。整体造型简洁大方，没有过多的夸张线条和装饰，给人一种稳重而低调的感觉。前脸采用了比亚迪家族式的设计语言，大尺寸的进气格栅搭配锐利的大灯组，营造出一种大气而时尚的视觉效果；车尾部分，则是流行的贯穿式尾灯设计。
但整体而言，它并没有让人惊喜或特别欣赏。
细节贴心设计
进入比亚迪M6的车内，你会立刻明白，比亚迪把它定为入门款MPV时，优先考虑的是功能而非个性。这里没有比亚迪海洋系列（如海豚或海豹）中那些俏皮、未来感十足的细节，设计风格偏向实用主义，中控处也像燃油车多一些，不像纯电动车。
不过在一些细节上，比亚迪M6还是有贴心设计的。例如，车顶配备了全景天窗，为车内提供了充足的采光，提升了车内的空间感和舒适性。
此外，车辆还配备了电动侧滑门，方便乘客上下车，体现了比亚迪照顾用户的需求。
配置便利设施和科技
作为一款中国纯电动车，比亚迪M6当然充满了各种便利设施和科技配置。这款MPV的车内核心是比亚迪标志性的12.8英寸旋转屏（支持无线Apple CarPlay和Android Auto）、后排空调出风口、车辆对负载（V2L）功能（峰值输出3.3千瓦）、NFC数字钥匙，以及你能期望的所有主动和被动安全配置。
这个车厢设计像燃油车多一些。
车顶的全景天窗为车内提供了充足的采光。
尽管其屏幕显示清晰，反应灵敏，但老实说，笔者在试驾时也觉得其菜单布局复杂得像迷宫。寻找特定设置通常需要浏览多个子菜单，而且那些从中文翻译过来的英文描述也不容易理解。倒是那个复古的模拟仪表盘，清晰易读，也蛮可爱的。
车停路边唱K
比亚迪M6采用2-3-2的座椅布局，而第二排平坦的地板确保了足够的腿部空间，无论是儿童还是成人都能享受舒适的体验。其储物空间可以在调节第三排座椅折叠起来大量增加，当然，条件是少载两个人。
虽然M6像其他电动车一样，袋着车匙进入就会自动启动，但它还保留了传统的启动/停止按钮来关闭车辆。个人觉得这是一个贴心的设计，因为它允许你在需要的时候关闭车辆，而不是在驾驶座无人时随意关闭空调，影响其他乘客。
M6配备了车载卡拉OK系统，还蛮好玩。
增添旅途乐趣
值得一提的是，M6配备了车载卡拉OK系统，这在MPV中较为罕见。一开始个人认为这KTV功能只是一个噱头，但经过一次愉快的路边停车唱歌体验后，不得不说，这个功能确实很有趣，至少值得一试。用户只需连接麦克风，即可在中控大屏上点歌欢唱。
对于家庭用户而言，这无疑增添了旅途乐趣，尤其是在长途出行或带孩子出游时，能够有效缓解旅途的枯燥。不过，也需注意使用场景，建议乘客在车辆静止或由副驾操作时使用，避免驾驶员分心。
M6驾驶心得：轻松过滤路面不平震动
就驾驶体验而言，我们试驾的比亚迪M6长续航版，整体驾驶体验顺畅安静，符合电动车一贯的特性。其搭载的电动马达可输出201匹马力和310Nm的扭矩，动力表现对日常城市通勤来说十分充足。
加速表现虽然不算迅猛，从0加速至100公里/小时约需8.6秒，但响应线性、输出平稳，在拥堵的市区路况下依然表现得游刃有余。
悬挂系统调校偏向舒适，日常行驶中能够有效过滤大多数路面不平带来的震动，为乘客提供平稳的乘坐体验。不过，在高速行驶或车辆满载时，后悬挂在遇到较大的颠簸时偶尔会显得有些不安定，对后座乘客有点影响。
这个车厢设计像燃油车多一些。
牙档和无线充电座前呼后应直线排列。
过弯或变道控制良好
得益于电池组被置于车底，比亚迪M6拥有较低的重心，因此在过弯或变道时车身侧倾控制良好，整体操控感稳定。但作为一款家用MPV，其操控设定并不偏向运动风格，也少了纯电车瞬时加速的推背感。
不过，方向盘在低速时手感轻盈，便于城市停车和操控；随着车速提升，转向力度也会随之增强，使得驾驶更具信心。
综合来看，7座位的比亚迪M6是一辆实用性强、易于上手的家庭用车，更适合日常代步、载人出行等轻松惬意的使用场景，而非追求激烈驾驶体验的用户。
而标准版10万9800令吉和长续航版12万3800令吉的售价，使它成为大马境内最便宜的纯电MPV了，而承受巨大压力的，首推与它同价位的三菱Xpander顶配版。
显示屏清晰但菜单多。
第二和第三排座椅的布局。
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