企业与经商之需 最实惠四驱皮卡上市
JMC皮卡独具一格的前脸造型。
报道/摄影|林盟荃
“白色系列” Vigus Pro White Series以迎应讲求成本效益的中小企业和经商者之作业需要。不含车险保费的9万9888令吉上路价，可说是本地市场上价格最实惠的1吨四驱皮卡，它在造型和性能方面跟Premium Series大同小异，惟装备和内饰的精致性比后者略有一些落差。
JMC Vigus White Series依然配备高效能的两升排量 Puma 2.0L TDI 涡轮增压柴油引擎，并跟 ZF 具备手动模式的8速自动变速箱和BorgWarner 四轮驱动系统搭配。
中国畅销品牌
PUMA 2.0L TDI 柴油引擎在公路和越野条件下均能发挥卓越性能。凭借先进的燃油喷射系统和涡轮增压技术，引擎可提供令人印象深刻的动力与效率，发挥平稳、灵活的驾驶性能。
由中国江铃汽车股份有限公司制造的JMC皮卡目前是在雪兰莪州双文丹的陈唱汽车装配厂组装生产。据了解，这部作业和户外越野活动性能兼备的皮卡，是中国皮卡市场第二畅销品牌，如今进军大马市场，让本地皮卡车族多了一个选择。
尾斗厢外的挂勾固然有其功能性，惟在观感上显得有点“碍眼”。
前后浮凸的轮拱跟沙板成一体化的设计。
在造型上，JMC Vigus Pro White Series激进犀利的前脸造型，带有镀铬元素的六边形宽大水箱护栅跟防撞杆形成一体化的设计，配上细长的车头灯和独特的C 型LED日间行车灯，让它展现出颇高的辨识度。
车型具硬派感
在车侧角度，特别显眼的前后沙板上浮凸的轮拱跟车身同色，粗壮的腰线从前门一直延伸至3D尾灯，勾勒出整车的硬派感。它还配备了运动杆、高位第三刹车灯、车侧踏板、采用LED转向灯的自动折叠门边望后镜和双色16寸铝合金轮辋，时尚感十足。后防撞杆设有踏板，方便用户上下尾斗。
它所搭载的福特Puma 2.0型号引擎是一台采用高压共轨燃油喷注系统的涡轮增压柴油引擎。这台具备VGT可变几何涡轮增压和进风冷却设置的柴油机可在3600 rpm的转速下产生141匹马力的峰值功率，而340牛顿米的最强扭矩则可在1500到2600rpm的速区挥发。
引擎动力是透过兼备手排功能的ZF 8速自排变速系统传送给前后轴，而由 BorgWaner 提供的四驱系统则成全了它在越野驾驶环境中的四轮抓地表现。这套四驱系统在崎岖的路面拥有优秀越野性能。
福特的Puma 2.0L 涡轮增压引擎。
优秀越野性能
在便捷设置方面，司机仅需通过旋钮在两轮驱动、四驱和低档四驱模式之间进行切换，以应对各种不同路况的需要。此外，其后轴也配备了Eaton差速锁，在车轮打滑时，能将扭矩转移到另一边的驱动轮上。
“D”字型方向盘
在车子的内饰方面，虽然没有Premium Series般的人造皮革座椅设置，但是，它的内厢一样不失轿车般的质感和舒适纷围。
“D”字型的方向盘更是芸芸皮卡品牌中少见的设置，双辐式的方向盘让司机通过按钮，操作信息娱乐系统、巡航控制和蓝牙连接，当中还拥有换档拔片，这是在其价码区的众皮卡中少有的配置。
它的电子排档杆也是皮卡群中的另一个亮点，这种设置通常中只出现在高级的轿车中。
跟传统的自动排档杆比较，电子换档杆紧凑而整齐地安装在中控台上，轻松挂上“行驶档”和“停车档”。
当然，司机还可通过方向盘上的换档拔片进行手动换档。
驾驶舱的轿车般中控台设计纷围。
旋钮式的冷气控制。
梯形车架设计
车身的构造上，它采用坚固的梯形车架设计，以应付各种恶劣路况的挑战，从而达到稳定的行驶。
高强度的结构设计还能在发生碰撞时吸收冲击力。它拥有850公斤的最大载重量。前悬挂采用带有加强稳定杆的双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬挂则采用钢板弹簧非独立悬架。
行车安全设置方面，它拥有HDC下坡缓速控制功能，可在最高8km/h车速向后下滑时，自动煞车，让司机专注于控制方向盘。
此外，上坡起步辅助系统（HAS）也如此、具备电子制动分配功能比的防锁死制动（ABS）和牵引力控制的电子稳定程序也是标准安全配备。
换档杆的设计颇具时尚感。
仍然采用车匙开关引擎的设置是一个缺憾。
基本资料
Warisan TC 控股总执行长兼Angka-Tan 汽车执行董事陈庆民指出，Angka-Tan 汽车了解客户和市场的需求。
Angka-Tan 汽车为JMC Vigus Pro White Series提供 3 年或10万公里的保固，视何者为先。
“我们在2021年成功推出JMC Vigus Pro后，收到来自企业界的大量反馈。借此，我们了解到他们需要一款可靠、坚固、价格优惠的四驱主力车，同时也必须具备多功能，为企业主带来最佳效能，JMC Vigus Pro White Series由此迎应而生。”
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日产Kicks e-Power 体验100%全时电驱
Kicks e-Power为一款B级别跨界SUV。(作者提供)
图|文：张略
陈唱汽车（ETCM）推出新的日产（Nissan）Kicks e-Power车型，标志着该公司在大马汽车市场的强势回归。过去3年，日产在东南亚市场的战略失衡，导致陈唱缺乏全新车型，市场占有率与曝光率也间接受损。
如今，Kicks e-Power的推出，它即迅速行动，部署了一连串的销售活动，并在去年12月的吉隆坡车展亮相，则是决定让Kicks e-Power正式推出市场的好时机。
在这之前，陈唱已分别在去年10月和11月为媒体举办两次试驾活动。首次活动于10月初举行，当时仅允许媒体了解e-Power系统的技术细节并进行短程试驾，同时安排在与本田和丰田的混动车款对比。而11月中第二次试驾活动则让媒体体验长途试驾，目的地是马六甲。
Kicks e-Power作为一款B级别跨界SUV，体型介于第二国产车的Ativa、宝腾的X50、丰田的Cross、奇瑞的Omoda 5及本田的HR-V之间。它采用了1.2公升三缸引擎与电动马达和电池组合，引擎拥有78匹马力和103Nm扭力，而马达则拥有127匹马力和280Nm扭力，从0-100km/h加速时间为9.5秒。但其主要卖点在于e-Power系统的低油耗特性。
根据日产官方数据，平均每公升可行驶21.7公里，油箱容量41公升，续航里程可达900公里。不过我们当时试驾Nissan Kicks e-Power到马六甲时，大家的脚板都不省力，全程走了231公里，也只消耗13.99公升燃油，平均仍取得约每公升16.1公里油耗，表现相当优秀。重点是，全程没有寻找充电桩充电这一环节。
Kicks e-Power强调引擎并不直接参与驱动车辆，而是作为发电机使用，为电池和马达提供电力。(作者提供)
内部透视图。(作者提供)
串联式混动结构
e-POWER系统作为日产汽车的核心技术之一，其独特之处在于其串联式的混动结构(Series Hybrid System)，与其他采用串并联式的混合动力系统不同（Series-parallel），即可用引擎驱动车子，也可以用马达驱行驶。e-POWER系统中的引擎并不直接参与驱动车辆，而是作为发电机使用，为电池和马达提供电力。这种设计使得车辆在任何时候都是由电动机驱动的，从而实现100%全时电驱的驾驶体验。
尽管如此，日产坚持自觉它不能算是混动车款，因此陈唱汽车执行副总裁陈国樑在试驾期间透露，日产嘱咐陈唱不要在销售这款车时，把它归类为混合动力车（Hybrid）。
那，它应该叫什么呢？
这么说吧，一般对混合动力系统的理解是，内燃机(ICE)和电动驱动系统共同工作。这个术语通常涵盖两种主要类型：
·并联混合动力（Series-parallel）：
引擎可以直接驱动车轮。
·串联混合动力(Series Hybrid)：
引擎不直接驱动车轮。
e-Power属于后者，但日产更倾向于采用更新的术语：“续航扩展式电动汽车”（Extended Range Electric Vehicle：EREV）。
动力操作显示。(作者提供)
方向盘。(作者提供)
2.06kWh小型锂离子电池组
这种区别在考虑电池容量时更加明显。传统混合动力车型通常配备较小的电池，容量约为0.8 kWh到1.5 kWh，而Kicks e-Power配备了更大的 2.06kWh的小型锂离子电池组，提供更长的纯电续航。
然而，与增程式电动车(Range-Extended Electric Vehicle：REEV)不同的是，例如马自达 MX-30 R-EV，它搭载更大的17.8 kWh电池，通常在电量耗尽后，小型 830 cc引擎才开始介入为电池充电。相比之下， e-Power 系统通过引擎持续为电池充电，确保电动驱动的持续性，无需外接充电。
正如日产所说，术语可能令人困惑，因此它宁可愿意避开“混合动力”这个称呼，而是简单直接地将其命名为 e-Power。
尽管如此，其高效性毋庸置疑，Kicks e-Power 在NEDC工况下油耗表现为每公升 21.7 公里，满油续航里程可达 900 km。
简约式的牙档。(作者提供)
拥堵路段动力输出顺畅
动力表现上，e-POWER起步相当轻快轻快，由于没有牙箱，其动力输出平滑顺畅，尤其在拥堵路段表现更佳。整体驾驶感受如同纯电动车，没有燃油车常见的顿挫感，但相比纯电动车的强劲推背感，还是有些差距。
陈唱同程安排让我们小试一段路的比亚迪Atto 3就强劲很多，但驾驶成本则小逊Kicks e-Power。但最重要的是，没有续程焦虑，因为不怕电池没电。
舒适性方面，e-POWER也不遑多让，车内的隔音效果相当好，即使在高速行驶时，风噪和胎噪也不明显。座椅的支撑性和包裹性都很到位，长时间驾驶也不会感到疲劳。
此外，车辆的悬挂系统调校得非常舒适，即使是在颠簸的路面上，也能保持稳定的行驶质感。
陈唱在试驾过程中，也特别安排了一辆纯电动车和车队同行，大家轮流驾驶一小段，并根据其电耗和Kicks作了比较（见表），显示其出行成本比纯电动车低，最重要的是，没有续程焦虑。
在价格方面，陈唱汽车显然经过深思熟虑，在发布Kicks e-Power，定价远比预期的13万令吉低，其中VL不含车险售价为11万3800令吉，较高阶的VLT则是12万1800令吉，若欲双色车身，可选VLT 2 Tone，需加4000令吉。
沉稳的双色皮革座椅。(作者提供)
拒被归纳为混合动力
配备方面，最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈等配置，安全方面则标配7个安全气囊、车身动态稳定系统等。较高阶的VLT则额外配备自动跟车功能、360度环绕摄像头，电子望后镜及皮革座椅等。
不过，同时必须让大家知道的是，陈唱推出的的这款Kicks车型为第一代小改款后的版本，并非美国今年上半年发布的第二代全新改款车型。
在试驾期间，陈唱也公布了Kicks e-Power的保修和保养费用细节。
其中e-Power系统内的主要组成享有8年/16万公里的保质，这包括电池、行车电脑（ECU）、变频器（Inverter）及牵引马达（Traction Motor）。
自动折叠侧后视镜。(作者提供)
后座空间不窄。(作者提供)
保养开销吸引人
在保养费用方面，建议的保养周期为每6个月或每1万公里，根据这个频率，首5年或首10万公里平均每次保养的开销为362令吉40仙，总额开销为3624令吉（未包含税务）。
Nissan Kicks e-Power的高压电池（High Voltage Battery）价格也有了，约为9000令吉；比丰田的8963令吉高少许，比本田的1万1667令吉则低很多。
对于日产这部不愿被称为混合动力的车款，消费者是否愿意买单，还得看稍后的销售数据定英雄。但对于哪些想买纯电动车，却苦于客观环境没有充电设备或不愿面对续程焦虑的人而言，日产Kicks e-Power可说是为他们提供了一个选项。
据了解，陈唱今年将会推出Serena Nissan X-Trail e-Power和 Nissan Serena e-Power这两款e-Power版新车，大家到时有更多选择了。
2024款Nissan Kickse-Power规格：
型号：Nissan Kicks e-Power
车身类型：SUV
座位数：5
门数：5
动力系统：e-Power混合动力系统
引擎规格：
引擎类型：1.2L三缸自然进气汽油引擎
最大功率：78匹马力@ 4000-8000 rpm
最大扭矩：103Nm @ 3600-5200 rpm
发动机配置：前置横向
电动马达规格：
马达类型：AC3同步电机
最大功率：129PS（95kW）
最大扭矩：280Nm（28.6kg-m）
性能参数：
综合油耗：4.8升/100公里
城市油耗：3.7升/100公里
郊区油耗：5.0升/100公里
体积：
车长：4290mm
车宽：1760mm
车高：1605mm
轴距：2620mm
最小离地间隙：170mm
最小转弯半径：5.1m
车重：约1,350kg
悬挂系统：
前悬挂：独立MacPherson支柱式
后悬挂：扭力梁式
刹车与轮胎：
前刹车：通风盘式
轮胎尺寸：205/55 R17
安全配置：
7个安全气囊
车身动态稳定系统
三合一刹车辅助系统
定速巡航系统
智能巡航控制
盲点侦测
后方车流警示
其他配置：
LED头尾灯
自动折叠侧后视镜
感应雨刷
17寸轮圈
皮革方向盘
7寸TFT仪表盘
8寸中控屏幕（支持Apple CarPlay和Android Auto）
6个扬声器
电子手刹和自动驻车
售价：RM113,800.00-125,800.00
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