新一代混动本田HR-V 油电混动 操作灵活

报道|林盟荃

两周前终于有机会试驾7月中在本地市场推介的新一代HR-V紧奏型运动休闲车，在巴生谷与东海岸登州丹绒嘉拉胜地之间将1000公里的来回里程中，让我们一行媒体界代表对马来西亚本田所安排的油电混动和涡轮增压版车款的性能和表现颇有一定程度的体验。

刚上市的新一代HR-V共有搭载3种动力来源的4种变型版，即入门版(S)的1.5升排量自然进气引擎、中级（E）和高配(V)的1.5升的涡轮增压引擎和1.5升的油电混动引擎(e:HEV RS)。在此次东海岸之行跟我们一起上路的是高配的V和混动版，现先对混动版作介绍。

一般上，大家对油电混动车概念的了解是——一部由内燃机提供动力，而由电马达提供辅助动力的车子，特别是在车子加速时提供所需的电动辅助。不过，在这款新一代的混动车款，本田已将其混动系统作出了翻新：即以电为驱动的主力，而内燃机（汽油引擎）为辅的格式，即只在需要提供额外动力以及为电池充电的时候才介入运作，它会在电池存电不足的情况下扮演为电池充电以及单独为车子提供驱动力的角色。

当电池达到一定程度的充电水平之后，内然机的运作便会自动截断，而纯电动模式再度投入运作。这也说明了，为何新一代的混动HR-V在车尾底下的电池体积比上一代车款更大。

引擎动力

在车子的仪表板上，司机可以透过图表上的呈献来了解油电系统运作的切换状况，从而对节能的驾驶进行调适。

相较上一代的车款，本田这次为e:HEV RS搭配的1.5升Atkinson循环四缸汽油引擎的峰值功率和扭矩都来得低，其峰值功率和最强扭矩分别为107 PS和131牛顿米，甚至跟现在同一代的1.5升自然进气引擎还逊色，不过，“Atkinson”的特性是以节能为主，因而得以让新一代的混动HR-V发挥颇可观的平均4.1升百公里燃耗效率。

不管怎样，综合动力还是很强的，因为跟它搭配的是一台拥有131 PS峰值功率和253牛顿米扭矩的电马达！在这里值得一提的是，这部e:HEV RS的油缸容积只是区区的40升，比上一代小了10升。

内装设计

与上一代车型相比，全新 HR-V 的外观进行了全面改造，显得时尚和高档。前部外观以全新运动型前格栅设计为主导，而后部则通过大胆的设计取得进一步提升，采用尾门运行 LED 灯条。 

这款新车迷人的外型包括LED 前顺序转向灯、新型全 LED 大灯和日间行车灯 (DRL) 、LED 前雾灯。 

同时，18 英寸运动合金轮辋完善了全新 HR-V 的新外观。

安全设置

在装备方面，本田的Honda Sensing安全设置、坡道起步/下坡自动缓控、定速巡航、后座冷气出风格、退车电眼等都已成为所有4个变型款式的标配、遥控引擎启动、换档拨片以及运动驾驶模式切换键以及Honda LaneWatch 盲区交通显像功能。

全新 HR-V 配载的其他先进创新功能还有 Honda CONNECT（智导互联），这是应用智能远程信息处理技术的最新技术，以确保安全、保障和便利。

根据了解，新一代HR-V于今年7月正式推介以来，马来西亚本田已交付了7000余辆新车给买主，而e:HEV RS暂时只占了其中的12%。

试驾印象 稳定贴路 驾驶顺畅

尺寸方面，新一代HR-V的车身长度和宽度显然比上一代大一些，不过，高度却略为下调，这给予它更加稳重贴路的观感，车身加大了固然对增加内厢的宽敞度产生了积极的效果，但是，对加大行李厢的空间似乎没有多大的作用。不过，本田的座椅设计概念却为载物空间提供了灵活性的处理，不管是装载大小尺寸的物件，或长，或高或短都能迎刃而解。

混动系统的新格局或许会让第一次驾驶本田这部节能车者对它在加速时的粗糙声感到有点不自在，其实，这是内燃机启动并介入辅助电动功能的时候所产生的正常现象，车速进入巡航状况后即刻消失。

前麦弗臣支柱和后扭樑式的悬挂设置提供颇稳定贴路和顺畅舒适的乘驶，作为一部车盘离地度较高的典型SUV车身架构，高速进出急弯之际并未感觉到明显的侧摆倾向。