新一代混动本田HR-V 油电混动操作灵活

2022年10月14日

头灯走上扁长式的设计潮流。

报道|林盟荃

两周前终于有机会试驾7月中在本地市场推介的新一代HR-V紧奏型运动休闲车，在巴生谷与东海岸登州丹绒嘉拉胜地之间将1000公里的来回里程中，让我们一行媒体界代表对马来西亚本田所安排的油电混动和涡轮增压版车款的性能和表现颇有一定程度的体验。

刚上市的新一代HR-V共有搭载3种动力来源的4种变型版，即入门版(S)的1.5升排量自然进气引擎、中级（E）和高配(V)的1.5升的涡轮增压引擎和1.5升的油电混动引擎(e:HEV RS)。在此次东海岸之行跟我们一起上路的是高配的V和混动版，现先对混动版作介绍。

一般上，大家对油电混动车概念的了解是——一部由内燃机提供动力，而由电马达提供辅助动力的车子，特别是在车子加速时提供所需的电动辅助。不过，在这款新一代的混动车款，本田已将其混动系统作出了翻新：即以电为驱动的主力，而内燃机（汽油引擎）为辅的格式，即只在需要提供额外动力以及为电池充电的时候才介入运作，它会在电池存电不足的情况下扮演为电池充电以及单独为车子提供驱动力的角色。

当电池达到一定程度的充电水平之后，内然机的运作便会自动截断，而纯电动模式再度投入运作。这也说明了，为何新一代的混动HR-V在车尾底下的电池体积比上一代车款更大。

盲区交通显像系统。

后座的背靠可完全折平。

引擎动力

在车子的仪表板上，司机可以透过图表上的呈献来了解油电系统运作的切换状况，从而对节能的驾驶进行调适。

相较上一代的车款，本田这次为e:HEV RS搭配的1.5升Atkinson循环四缸汽油引擎的峰值功率和扭矩都来得低，其峰值功率和最强扭矩分别为107 PS和131牛顿米，甚至跟现在同一代的1.5升自然进气引擎还逊色，不过，“Atkinson”的特性是以节能为主，因而得以让新一代的混动HR-V发挥颇可观的平均4.1升百公里燃耗效率。

不管怎样，综合动力还是很强的，因为跟它搭配的是一台拥有131 PS峰值功率和253牛顿米扭矩的电马达！在这里值得一提的是，这部e:HEV RS的油缸容积只是区区的40升，比上一代小了10升。

富创意的座椅设计提供灵活的载物空间运用。

驾驶舱的整体设计跟其他版本相差不大。

内装设计

与上一代车型相比，全新 HR-V 的外观进行了全面改造，显得时尚和高档。前部外观以全新运动型前格栅设计为主导，而后部则通过大胆的设计取得进一步提升，采用尾门运行 LED 灯条。

这款新车迷人的外型包括LED 前顺序转向灯、新型全 LED 大灯和日间行车灯 (DRL) 、LED 前雾灯。

同时，18 英寸运动合金轮辋完善了全新 HR-V 的新外观。

节能的1.5升Atkinson循环引擎。

镀铬方块布阵设计水箱护栅。

安全设置

在装备方面，本田的Honda Sensing安全设置、坡道起步/下坡自动缓控、定速巡航、后座冷气出风格、退车电眼等都已成为所有4个变型款式的标配、遥控引擎启动、换档拨片以及运动驾驶模式切换键以及Honda LaneWatch 盲区交通显像功能。

全新 HR-V 配载的其他先进创新功能还有 Honda CONNECT（智导互联），这是应用智能远程信息处理技术的最新技术，以确保安全、保障和便利。

根据了解，新一代HR-V于今年7月正式推介以来，马来西亚本田已交付了7000余辆新车给买主，而e:HEV RS暂时只占了其中的12%。

带来全新观感的车尾设计。

后灯组合采用透明的灯罩。

试驾印象稳定贴路驾驶顺畅

尺寸方面，新一代HR-V的车身长度和宽度显然比上一代大一些，不过，高度却略为下调，这给予它更加稳重贴路的观感，车身加大了固然对增加内厢的宽敞度产生了积极的效果，但是，对加大行李厢的空间似乎没有多大的作用。不过，本田的座椅设计概念却为载物空间提供了灵活性的处理，不管是装载大小尺寸的物件，或长，或高或短都能迎刃而解。

混动系统的新格局或许会让第一次驾驶本田这部节能车者对它在加速时的粗糙声感到有点不自在，其实，这是内燃机启动并介入辅助电动功能的时候所产生的正常现象，车速进入巡航状况后即刻消失。

前麦弗臣支柱和后扭樑式的悬挂设置提供颇稳定贴路和顺畅舒适的乘驶，作为一部车盘离地度较高的典型SUV车身架构，高速进出急弯之际并未感觉到明显的侧摆倾向。

车身比上一代更长。

混动本田HR-V

油电混动

汽车

Jetour Dashing捷途大圣关注动力符合标准？

2025年05月26日

车头的大尺寸格栅霸气抢眼，搭配“钢铁侠”式锐利大灯，辨识度高。

试驾/报道|张略

马来西亚捷途汽车（Jetour Malaysia）刚正式发布了 Jetour Dashing（捷途大圣）后，即安排了本地媒体集体试驾到适耕庄去。此次记者试驾的是首批自中国整装进口（CBU）的车款，只限量100辆，其余的将会是本地组装（CKD）版本。

这部C级别五人座 Dashing，明显是瞄准宝腾的X70而来，它们不但体积相似，价格也在同一区间，两个型号分为 Comfort（10万9800令吉）和 Prime（11万6800令吉），应对的是X70 两个最高阶款。

富有科技感

捷途是中国奇瑞的子品牌，所以Dashing的外观设计难免有类似之处，但它还是有自己的风格，它以前卫大胆的3D双门轿跑溜背造型出现，相当独特且富有科技感。整车尺寸长4590毫米、宽1900毫米、高1685毫米，轴距为2720毫米，比同级的X70和本田的HR-V都大一些。

车辆的配备也很到位，有智能感应式隐藏门把手，会在智能钥匙靠近时自动弹出，采用分体式矩阵LED大灯具备智能照明功能，可在进入隧道前100米自动开启，并支持四段式灯高调节，搭配“伴我回家”照明功能。

日间行车灯的设计灵感来自锐利的“钢铁侠”眼睛造型（Mecha-Eyes），尾灯则采用象征速度感的方格旗图案，进一步强化整车的动感风格，加上18或 19 寸轮圈（Comfort搭载18寸， Prime 19寸轮圈）的衬托，提供了不赖的抓地力与稳定性。

溜背造型增加了Dashing的前卫感。

车身侧面线条流畅，呈现出运动型轿跑SUV的轮廓。

车尾设计走简约运动风。

人性化互动

内饰方面，其布局延续了中国品牌SUV的典型风格。中控台配备了长形触摸屏，分别是10.25 寸数码化仪表板和 10.25 寸中控萤幕（支援 Apple CarPlay 和 Android Auto）、它们集成了车辆的大部分控制功能。Dashing 有两款高雅配色选择—— 白色（off-white）或黑色及红色皮革座舱、标配的是50W手机无线快充面板、全景天窗及CN95 等级的空气过滤系统等。

此外，Dashing还搭载智能语音控制系统，乘客可透过语音轻松操作车窗、空调、导航及音乐等功能，系统更具备识别指令来源位置的能力，带来更直观且人性化的互动体验。

前后座椅都有很好的支撑力。

多项安全功能
全面防护体验

Dashing配备多项先进安全功能，为驾乘者带来更全面的防护体验。其毫米波雷达盲区监测系统在时速超过 15 公里时自动启动，能实时侦测侧后方来车；变道预警系统在侦测到潜在碰撞风险时，以视觉和声音双重提示提醒驾驶者；倒车时的后方来车预警系统，有效提升倒车过程中的安全性。

拥有足够动力

此外，车门开启预警功能亦能在乘客开门前提醒有车辆接近，预防意外发生。其他安全配置包括四个安全气囊、ABS防抱死制动系统、电子制动力分配（EBD）、刹车辅助、电子稳定控制（ESC）和牵引力控制系统（TCS）。

当然，最重要的仍然是动力方面，两个型号的Dashing都采用同一台 1.5公升涡轮增压引擎，最大马力 156匹，峰值扭矩为 230Nm，匹配6速双离合变速箱。在实际驾驶中，这台引擎也拥有足够的动力，虽然在低档加速时略显迟缓，不过一旦速度提升，Dashing在高速公路上的表现不俗，牙箱换挡平顺，能够提供舒适的驾驶体验。

试驾心得：同级市场展现卓越

我们一部分媒体的共同评价是，大圣虽然不是真的孙悟空，但却有真功夫，它的转向系统轻盈且易于控制，操控感与其他同级SUV比，只有过之而无不及，加上其丰富的配备与极具竞争力的定价策略，它在同级市场中展现出卓越的性价比优势。如果阁下不是追求极致驾驶乐趣，但注重车辆外观和舒适性，Dashing是近期最值得考虑的燃油车款。