现代Elantra Sport 增压版表现更胜一筹

现代Elantra Sport是本地总经销商继Veloster之后所引进的第二款涡轮增压版车款，尽管欧陆品牌早己经透过增压进气技术走上“小引擎、大马力”之路，跟上此潮流的日本和韩国品牌并不多见，而现代和本田今年分别在它们的新一代Elantra和Civic车款中增添搭载涡轮增压引擎的款式总算是破冰的举措。

上一代Elantra是以1.6和1.8升排量的自然进气引擎款式在本地发行，在全新的第六代车款，取而代之的是1.6升的涡轮增压引擎和2.0升的自然进气引擎，而小排量者的价码更是居首！

新一代的本田Civic也如此，搭载1.5升涡轮增压引擎的款式也贵过2.0升排量者。

自27年前面市至今，现代Elantra在外型设计和机械技术方面的蜕变令人留下深刻的印象，在全球市场奠定了一席之位。

外型

新一代车款显然已比上一代带有“轻浮”感的外观走回“稳重务实”但又不失年轻化的格调，笔者认为这种造型更能经得起时间的考验。

六角型设计的水箱护栅清晰展现新一代现代车种的家族前脸特征。涡轮增压版的水箱护栅是以6支横条的设计呈献，而自然进气版则采用5横条式的设计。车头灯是采用HID灯管，而昼行灯（DRL）是标准配置。

尾厢盖上凸出的鸭尾状设计别有另一番视觉效果，司时能发挥类似扰流器的空气动力学效果。从侧面打量整体车身的轮廓，现代车厂之前所标的“流体化”（fluidic）设计概念似乎已被冲淡了。

动力与传动

Elantra Sport的动力来自1.6升排量的Gamma 1.6T-GDi 涡轮增压引擎，这台4缸汽油机基本上跟涡轮增压版的Veloster相似，惟因调校上的不同，而拥有比后者较为优化的性能，其204 PS的最高输出功率比后者多出18 PS，不过，265牛顿米的最强扭矩则不相上下。

最强的扭矩可在偏低的1500到 4500 rpm的速区挥发。引擎动力是透过七速双离合器自排变速传动系统输送至前轮。在具有快捷换档特性的这套传动箱的搭配下，这部车子从静止冲上100km/h的时速，只需8秒以下的时间。跟其同级对手本田Civic的173匹马力最高输出/220牛顿米最强扭力比较，它显然更胜一筹。

除了万事达可以提并论之外，跟日本的其他同级牌子比较，笔者颇赞赏韩国车采用自排与手排模式之间切换自如的变速箱。现在，新一代的Elantra还具备3种驾驶特性的选择，让司机进行“普通”、“节能”和“运动”模式的驾驶。

内装

内厢的纷围展现出具有质感的内饰和高科技人性化的配置，其中包括智能车匙系统、按纽式引擎启动与熄火系统、全自动冷气调控、具备蓝牙相容功能的CD/USB/AUX音响系统、点触式7寸LED显示屏、ipad、iphone连接功能和省油驾驶参考系统等。

Elantra Sport提供丰硕舒适的座椅设计，其中更以红黑双色的全真皮垫布呈献，不过，如此的颜色搭配也可能因为车身之“别类”颜色，而沦为格格不入的下场。

7.7秒冲上100km/h

随参加现代森那美汽车公司之前所安排的媒体集体试车活动之后，笔者最近再次跟这部涡轮增压版Elantra进行更深入的接触，自身单独驾驶更能够“为所欲为”，对其表现和特性有了更具体的体验。

跟本田的对手比较，两者的体积和重量相距不大，但是，多出93 cc的引擎排量却令它在功率和扭力方面占了优势，在公路上的实际表现也明显地比这个对手强了很多。

Gamma 1.6T-GDi涡轮机在1500 rpm的偏低速区即能发挥充沛的扭力，起步向前冲刺，可説得心应手，毫无迟怠的现象，其实，从0冲上100km/h仅需7.7秒的加速时间是值得赞赏的。无论如何，当车子处于高速状况行驶的时候，扭力的挥发似乎不像引擎在中低转速区般的爆发程度。

另一方面，跟无段自排变速箱比较，它的双离合器七速自排变速（DCT）传动系统跟涡轮增压引擎显然是更为理想的结合，让驾驶者体验到更大的满足感。

试驾心得：

安全设置

在安全装备方面，新一代的Elantra在同级车中是有过之而无不及的，其中6套安全气囊均为标准设置，而类如稳定行车控制(ESC)、四轮制动碟防锁死制动(ABS)、制动辅助器( Brake Assist)、电子制动力分配系(EBD)、稳定行车管理(Vehicle Stability Management)和上坡起步辅助（HAC）等均为标准装备。此外，定速巡航体系统（cruise control）也是所有款式的标准装备。

Elantra也像其他新车种一样采用对节能具有辅助作用的电动转向系统(MDPS)。