（吉隆坡14日訊）馬來西亞廠商聯合會（FMM）強烈反對港口費用調漲措施。
據悉，有關調漲已獲交通部批準，並於6月13日正式頒布憲報。
新費用將分三個階段落實，整體漲幅為30%，首階段於7月1日生效。此次調整中，受影響最大的關鍵項目包括貨櫃裝卸費上漲30%，貨櫃倉儲費更是大幅調高，預計漲幅高達197%至243%。
廠商聯合會總會長丹斯裏蘇添來發文告指出，這些成本上漲正值全球貿易中斷及國內重大政策轉變，為各行各業帶來巨大壓力。
“這已給大馬製造商帶來沉重負擔，並進一步削弱我國出口競爭力，同時也損害我國作為區域貿易與物流中心的首選地位。”
他指出，盡管交通部在與廠商聯合會及大馬國家船運理事會（MNSC）溝通後，決定分階段推行費用調漲，但該會仍對當前的調整時機深感憂慮。首階段自7月1日起實施的大幅調漲，勢必對進出口商的成本結構帶來直接且具破壞性的衝擊。
“目前，各行各業正面臨尚未解決的外部衝擊，包括美國對大馬出口產品的持續關稅威脅、銷售及服務稅（SST）範圍擴大，以及計劃中的電費調整。這些成本壓力的疊加，勢必在大馬經濟複蘇關鍵時刻，對製造商和出口商構成壓力及削弱國家出口競爭力。”
費用上調將帶來逾11億額外成本
蘇添來指出，巴生港每年處理約1250萬個標準貨櫃（TEU），一旦所有階段實施完成，整體費用上調將為業界帶來多達11億2500萬令吉的額外成本。
“根據巴生港務局新公布的費用結構，20尺貨櫃的裝卸費將分三個階段累計上調30%。現行的300令吉費用最終將提高至390令吉，全面實施後，每個貨櫃將增加90令吉成本。”
他說，大馬港口長期以來憑借合理的成本結構享有競爭優勢，然而新收費標準，貨櫃處理費將接近每標準貨櫃120至130美元（約505至547令吉），與新加坡和香港相當，卻遠高於越南、印尼和泰國等東盟鄰國。
“這將削弱大馬的價值定位，並增加貨物轉運至區域競爭港口的風險。”
他指出，此外，大馬在IMD世界競爭力排名中已跌至第34位，在世界銀行物流績效指數的排名也僅居第26位，凸顯控制成本上漲的緊迫性。
“此次調漲也可能向投資者傳遞錯誤訊號，在製造商本已承受利潤壓縮、高昂物流成本及全球不確定性之際，進一步加劇貿易流動與業務規劃的混亂。”
嚴重衝擊企業競爭力
蘇添來認為，當局應將港口費用、銷售及服務稅擴展、電費上漲，以及國際貿易不利因素進行綜合評估，全面審視其對大馬企業與消費者帶來的連鎖成本衝擊。
“任何單一部門或機構，皆不應在未評估整體行業負擔的情況下，做出孤立決策。”
他指出，廠商聯合會呼籲政府立即暫停實施港口費用上調、電費基準調整，以及擴大銷售及服務稅征收範圍等措施。
“我們敦促政府重新召集行業利益相關者，全面評估相關措施的經濟與營運影響，並在統一協調的國家成本管理策略下，統籌各項政策的實施。”
他強調，倘若這些措施如期推行，7月1日將成為大馬工業發展的關鍵轉折點。多項政策同時實施所造成的成本疊加，預料將嚴重衝擊企業競爭力與可持續發展能力。
“這些成本上漲最終將轉嫁至消費者，推高物價，並拖慢製造業投資與就業增長。”
他強調，廠商聯合會隨時準備與政府攜手合作，重新調整政策實施時間表，確保成本核算的透明度，並擬定協調一致的國家戰略，以支持工業發展、保障消費者福祉。
