（取自公司官網）
（吉隆坡12日訊）紅海危機致使海港壅塞，而西港控股（WPRTS，5246，主板交通與物流股）的港口使用率在6月更是達到100%，惟市場認為，擁堵情況實際上對公司的受益影響有限。
據公司管理層稱，由於港口繼續擁堵，使用率已達到上限，且長期的紅海危機已經導致航運延誤和計劃中斷。
慶幸的是，根據GoComet的分析數據，西港控股在本月初，延誤天數中位數，已從原先的3天，減少至2天。
當然，公司也采取了一系列措施管理港口擁堵，其中，一些船舶如若沒有明確和及時的收貨計劃，公司將一概拒之門外。
與此同時，公司還簡化了閘門開啟，並優先考慮重載船舶，而這對於避免港口進一步擁堵，以及現有船隻出現中斷至關重要。
大馬投行研究分析員表示，實際上，擁堵情況對公司的收益影響有限，但慶幸的是，隨著船舶在港口停留時間越發增加，可能會有助於增加服務類型，如倉庫費和冷藏箱的收入。
有鑒於此，這興許能為擁堵情況，如貨量下降帶來一定的抵消。
另外，分析員認為，礙於貨櫃供應數量有限，用於錠材運輸材料的貨櫃，可能會轉向價格更高的散裝貨物，因此，現階段並未對公司的收益做出任何調整。
當然，還是有一些潛在催化劑在裏頭，其中，隨著歐洲夏季經濟活動有所緩解，相信擁堵情況在今年下半年或有所降溫。
再來，早在2023年，公司管理層就曾提議調高貨櫃稅收，以便能更好地與其他地區港口競爭。
現階段，西港控股的貨櫃費用，比起雅加達、菲律賓和泰國低50%。
綜合以上，分析員維持著對該股開出的4.52令吉目標價；但考慮到股價已經大漲，評級調降至“守住”。
在這之前，西港控股連續6個交易日收漲，總共起了逾15%；周五閉市，西港控股報4.76令吉，無起落，成交量36萬1400股。
分析特別指出，西港控股的外資持股，從去年12月的26.8%，提高到了今年6月的27.6%。外資的不斷湧入，是推高該股股價的因素之一。
