（吉隆坡19日訊）知情人士透露，隆新高鐵（HSR）造價或耗費約700億令吉，比原有的估計即1100億令吉大砍30至35％。
有消息指出，隆新高鐵項目尚未有明確的成本估算，而700億令吉的造價費是根據該路線的長度及走向、所需列車和車站數量等因素進行預測。
根據《新海峽時報》報道 ，經濟學家認為，我國政府傾向於采取私人融資模式，隆新高鐵概念企劃書的3個入圍財團當中，或許隻有中國才具備這方面的能力。
KGV國際產業谘詢公司執行董事陳徽清說，表面上看似乎隻有中國財團有能力承擔隆新高鐵這龐大的項目。
“無論如何，隆新高鐵項目一旦投入運營，將改變大馬整個交通格局，我國將成為泛亞鐵路網絡中的一部分，或許會從新加坡、大馬一直延伸到印度及中國，最終到歐洲。”
雙威大學經濟學教授姚金龍博士則說，該項目已圈定3個財團，意味著這個大型鐵路項目離實現更近一步。
不過，他提醒道，在開啟項目之前必須克服許多障礙，包括理清資金來源，進行項目評估的可行性以及政府所支持的力度。
他說，私人融資模式取決於商業可行性，尤其是在中國，日本和歐洲高鐵技術成熟的條件下，可解決經濟可行性和融資可行性挑戰，而這個大型項目會在未來10年對大馬經濟帶來重要作用。
“有了這個鐵路係統，將引來更多有興趣的投資者到來投資，加上乘搭坐火車也會是一種享受。”
7財團提交企劃書
大馬高鐵機構是在去年7月發放信息征詢書（RFI）程序，截止日期為今年1月15日，最終有7個來自各領域的31家公司組成的本地和國際財團在1月15日截止日期前，向該機構提交了隆新高鐵的概念企劃書。
該機構推出征求企劃書，以便私人界能遵循“設計-融資-建設-營運-轉讓（DFBOT）”模式推行公私合作倡議來提交隆新高鐵概念企劃書。
縱使當局是以申請者具備有能力承擔所有項目費用為主要評估，然而入圍的3個財團正在尋求政府的財政支持。
相關入圍財團包括楊忠禮建築—SIPP鐵道財團、馬資源—怡保建築—成功鐵路—馬來亞鐵道財團（MRCB-IJM-BRail-KTMB），以及中國鐵建（CRCC）領導的中國財團。
根據報道，MRCB-IJM-BRail-KTMB財團在提案中，要求政府在乘客人數低於最低標準時給予補貼。
由楊忠禮集團領導的團隊在競標中也向政府提出財政支持，以應對不斷增長的線路建設成本。
知情人情說，這與政府不準備資助這條長350公裏鐵路的立場出現矛盾：“縱觀現有情況，在入圍的財團名單中，隻有中國鐵建領導的財團具備強大的財務能力。”
交通部長陸兆福早前表示，隆新高鐵建設可以仿效私人公司建造高速公路的特許方法。
他說，隆新高鐵是重要及可能為國家帶來經濟變革的項目，如果符合原則，是沒拒絕的理由，而這必須是私人界出資的項目。
他提到，目前還未進入征地的階段，至於政府是否準備協助私人界征地，若該成本對政府而言不會太沉重，則可以進行討論。
