華為正紅的時候，另一個代表工藝能量的汽車業開始在中國工地上彎道超車，而且馬力全開，風馳電掣！
在國際市場最前衛的日本和德國汽車，開始受到史上第一回合的激烈競爭。
白發蒼蒼孤芳自賞
一度稱雄世界的美國國技命途多舛。這回，動手的是自家人——15萬名汽車工業聯合會（UAW）工人，針對三大巨頭：通用、福特和Stellantis發起大罷工。
美國有線電視（CNN）稱，3巨頭高管以往薪酬漲幅高達40%，而工人僅6%；因此，汽車工業聯合會要求同等薪漲，與每周工作4天的待遇。此案若過，工人每小時的勞動成本，將從64美元（約300令吉）飆升到160美元（約750令吉）。3廠每年的營運成本將暴增800億美元（約3753億令吉）。
汽車業每年為美國經濟提供1兆美元（約4.69兆令吉）的養分，或5%國內生產總值（GDP），以及100萬就業崗位。
美國總統拜登放話，表示支持汽車工業聯合會訴求，並指出，2023年上半年，3巨頭的利潤就超過了200 億美元（約140億令吉），但工人卻未分得一杯羹。
不論後果如何，車業罷工肯定掀起美國各行業的”2.0版”，影響通貨膨脹；搞不定時，也將導致一些產業倒閉。汽車業的風潮，也必然給拜登附加了一口嘴炮：“都是中國惹的禍！”
聯合國貿易數據（UN Comtrade）、國際汽車製造商協會 （OICA）報告顯示，中國即將取代日本，成為全球汽車出口第一大國，這是中國領跑全球生產和銷售兩大項目後，再一個的突破。
國際汽車工業評論指出，過去的20年，汽車兩雄——日本車係的完美人性化設計、德國的高超工藝，將被異軍突起的中國擠到二線。而白發蒼蒼的美國，隻好留在國內“孤芳自賞”！
全球車市改頭換面
電動車是中國汽車工業的前導。政府致力支持開發電動車，光是2009到2019年間，當局就撥款1000億美元（約4691億令吉）發展相關的科技。
成績有目共睹，目前，電池驅動車占中國內銷的五分之一、外銷的三分之一。日本和德國電動車隻各占其出口的4%與20%。
中國“車速”驚人。2015年，中國汽車外銷僅35萬輛，落後印度；2023年上半年，起飛到200萬輛，換算每天1萬輛。
中國汽車出口、生產與銷售穩坐釣魚台。2023上半年，中國汽車外銷234萬輛，首次超越日本的202萬輛。2022年，產量2702萬輛，遠遠高於排名第二，1006萬輛的美國。同年，國內銷量2686輛；美國的1386萬輛望塵莫及。
日前，慕尼黑車展上，以電動車為旗號的中企展位占40%，壓倒東道主德國。中企的排場使美西方車業產生了巨大的失落感。
歐盟委員會主席馮德萊恩立即在議會上發難，宣布對中國電動車啟動反補貼調查，理由是歐洲須自我保護，預防“不公平貿易”侵襲。中國電動車在華為手機爆紅後，再掀起了美西方新一股的政治龍卷風！
尚為被外媒關切的，是華為與汽車業深度協作的智能汽車。智能車采用智能化技術，例如人工智能駕駛輔助係統、智能語音識別技術等；提供更加舒適、便捷和安全的出行體驗。這項技術一旦突破，也必然再引起西方世界的“政治關切”。
放下低智轉型高檔
拜登動用政治手巨靈掌為企業謀出路，祭出高關稅和製裁，逼使生產線從中國轉移到勞力低廉地區，稀釋中國底氣，進而全面打擊中國科技勢頭。
結果，非但未擊中目標，反而稀釋了自己，忽略了國內產業縱深與橫向的發展，流失了美國能量。
美國權威智庫指出：“拜登的中國策略失禁”，而且造成“全球供應鏈糾結晦暗”。
報告稱，沒錯，中國的一些產業遷到了印度、越南、墨西哥；可這些地區的物料和配件仍須依賴中國供應鏈，因此，成本並未如想象的下行。
中國出口實力不但未破口，反而因工廠放下低智工作，把目標對接高檔產能；經過了轉型的陣痛後，競爭力反而有增不減！
結語稱，和中國脫鉤“是風險上再冒風險”。西方企業須發掘中國一波又一波的彎道超車的成因！
國家政策、領導人的作為，是群眾鮮明的標杆。政府帶動文化，政治和文化相互貼著，關係密切；有咋樣的政府，就出現咋樣的國民，倒過來也是如此。
美國是消費型、重福利、高度自我的社會；和中國人認命、服從、規律、願意參與艱辛，比如風吹雨打，基建等苦差事的意向形成尖銳的對比。因此，美國工人轉型不如中國工人上心，也因此，中國人有彎道超車的絕對優勢。
視頻推薦 ：
