盡管去年全球電動汽車銷量再創新高，但追蹤電動汽車產業鏈企業表現的指數卻表現欠佳。
以這兩個指數為例，Solactive自動駕駛及電動車指數（Solactive Autonomous & Electric Vehicle index）表現，優於彭博電動汽車指數（Bloomberg Electric Vehicles index）。
Solactive自動駕駛及電動汽車指數，主要包含汽車製造商和分銷商；而彭博電動汽車指數，涵蓋從原材料到電池製造和電動汽車製造商的整個產業鏈。
盡管面臨供應鏈中斷、宏觀經濟和地緣政治格局的不確定性，以及大宗商品和能源價格高企等挑戰，電動汽車去年的銷量仍再創曆史新高。這一增長是在全球汽車市場萎縮的背景下發生的，汽車總銷量與2021年相比下降了3%。
另一方面，純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車（PHEV）的總銷量突破1000萬輛，與上年相比增長了55%。
電動汽車在整個汽車市場中的份額，從2017年的1.4%，上升至2022年的14%，顯示出10倍增幅。Marketsand Markets報告顯示， 2030年的全球電動汽車市場預計將達至3920.8萬輛；2022至2030年期間的複合年增長率為21.7%。
充電基建撐增長
在電動汽車銷量增長的預期下，充電基建的部署對於促進電動汽車的普及至關重要。無論是通過家裏、工作場所的專用充電站，或是公共充電站，隻有以方便且負擔得起的方式滿足充電需求，電動汽車銷量才能持續增長。
超過80%的充電基建為公共充電站，意味著其占據電動汽車充電市場大部分的份額。2028的電動汽車充電市場的複合年增長率預計為32.5%，這將推動電動汽車市場的增長。
市場增長空間大
中國、歐洲和美國是電動汽車的三大主要市場，在去年占全球銷量約95%。中國以外的新興市場和發展中經濟體（EMDE）僅占全球電動汽車市場的一小部分。
近年來，電動汽車需求有所增加。不過，由於缺乏充電基建，加上電動汽車價格對大多數人來說相對昂貴，電動汽車銷量並不高。
鑒於未來充電基建數量增加、地方政府提供支持性政策，以及價格戰帶來更實惠的電動汽車有望普及化，我們預計新興市場和發展中經濟體的電動汽車銷量（無論是新車還是二手車）均會上升。
印度、泰國和印尼的電動汽車市場受其政府支持，在去年呈快速增長的勢頭。這些國家的電動汽車銷量，相對於2021年增長了兩倍多，達至近8萬輛。2022年的銷量更是比2019年冠病疫情爆發前高出7倍。
原料價格仍高
電動汽車產業鏈的上遊，主要包括原材料企業。電池需求的增加，帶動了對關鍵材料的需求。
自2017年以來，鋰（Lithium）產量增長了 180%，但去年依舊供不應求。多年來，電動汽車的鋰電池需求量不斷增加。2022 年，約60%的鋰、30%的鈷，和10%的鎳需求，用於電動汽車電池；而就在五年前的2017年，這些比例分別約為15%、10%和2%。
因此，盡管主要戰略材料的價格已脫離峰值，但仍保持在疫情前的水平之上，而需求增加將導致戰略金屬價格持續上升，特別是目前鋰供不應求的情況下。這將為上遊企業帶來更高的收入。
電池需求續增
盡管電動汽車產業鏈的下遊面臨阻力，但隨著全球電動汽車銷量增加，電池需求將持續增長，令該產業鏈仍具吸引力。
汽車的鋰離子電池（Lithium-ion battery）需求大幅增長，從2021年的330 GWh，增長約65%至2022 年的550 GWh。這主要歸因於乘用電動車銷量增長，即與2021年相比，去年新車注冊量明顯增長了55%。
純電動汽車和插電式混合動力汽車的全球銷量，正在超過混合動力電動汽車（HEV）。由於純電動汽車和插電式混合動力汽車的電池尺寸通常較大，因此對電池的需求也相應不斷增加。
彭博新能源財經（BNEF）預計，電池組製造成本在2025年將下降約20%，而電池生產成本相對於2021年的曆史低點僅下降10%。
製造商競爭激烈
越來越多企業投入電動汽車市場，特別是來自中國和其他新興市場的參與者。這些新參與者正在推出更實惠的型號，並有可能壓低電動汽車的整體價格。因此，老牌製造商（尤其是歐洲的製造商）可能被迫降低價格，以保持市場競爭力。
有些公司已經開始削減成本以適應市場變化。今年1月，特斯拉開始在全球範圍內下調其電動汽車價格多達 20%，加大打折力度並向競爭對手發起挑戰。隨後福特汽車、比亞迪和蔚來汽車亦加入了價格戰，對所有車型進行降價。
特斯拉和比亞迪——這兩家大型電動汽車製造商的舉動，無疑給電動汽車行業的其他參與者帶來了壓力，迫使他們生產更便宜的汽車，同時壓低他們的利潤率。
總結來說，電動汽車供應鏈仍有大量投資機會。除了電動汽車部署外，去年和今年初宣布的多項政策，亦涉及電動汽車製造的發展。
盡管電動汽車補貼逐步取消，但其他主要市場的各項計劃亦引起了關注，例如美國的《通脹削減法案》（IRA）、歐盟的綠色交易產業計劃（Green Deal Industry Plan）。
這一趨勢亦在新興市場和發展中經濟體得到體現。印度生產關聯激勵計劃（PLI）中促進當地電動汽車製造業的這一目標，得到了其地方政府的支持。
視頻推薦 ：
