獨家報道：林迪陞
全球電動車市場的發展方興未艾，2021年世界電動車銷量再創新高至660萬輛，市場預期2022年還會繼續創下銷售新高。
馬斯克憑借旗下電動車企特斯拉（Tesla）股價高漲，從2021年1月起，就登上世界首富寶座。
無論如何，大馬的電動車市場顯然落後世界趨勢，至今仍未成氣候。
麥格理（Macquarie）總執行長謝瑪拉此前指出，大馬是東南亞第二大汽車市場，僅次於印尼， 惟目前電動車隻占總銷量的1%以下。
從政府對充電基建設施的目標，以及部分車商的規劃來看，本地電動車市場或許要等上至少兩三年，要到2025年之後才能迎來起飛的時機。
大企業慢熱小公司搶攻
一個電動車夢兩樣情
在海外已大力發展電動車市場的同時，大馬汽車行業卻顯得有些沉寂。無論是官方的目標，還是車商的電動車發展規劃，基本都被排到了2025年或更久遠的時間。
這也意味著，國內電動車市場要真正發展起來，恐怕得至少要等3年時間。
請看，政府在2021年9月公布的“2022至2040年的國家能源政策”設下目標，要在2030年將電動車占全年汽車總銷量（TIV）比率提高到15%，並在2040年進一步增加至38%。
2030年之前的電動車銷量成長路線圖呢？目前一切從缺。
姑且不論官方態度，國內車商目前也基本采取保守姿態，國外電動車市場火爆的情況，顯然無法打動本地車商們盡快加入這場“派對”。
第二國產車
第二國產車：短期看淡
大馬汽車銷量龍頭，第二國產車（Perodua）總裁兼總執行長拿督再納阿比丁，在2022年初向媒體表示，該公司正在製定電動車發展計劃，並會與合作夥伴大發工業（Daihatsu）研究相關課題，期望可盡快推出其電動車發展路線圖。
不過，來到2023年初，第二國產車的電動車發展計劃依然無聲無息，在今年首季會否有更近一步的公布，仍未可知。
這也可從側面看出，第二國產車並不急於進軍電動車市場，甚至可說是看淡短期的本地電動車市場，尤其是該公司的前景預測比官方悲觀得多。
第二國產車預測，全馬電動車銷量到2030年時，隻會占總銷量的5%而已，等於官方目標的三分一。
普騰：2027生產
在國內市占率第二高的國產車品牌寶騰，雖然會在2023年末季引進並經銷Smart品牌電動車，但自家設計生產的電動車，或許要到2027年才會面市。
寶騰副總執行長羅斯蘭，在2022年11月舉行的“2022年投資大馬”第二輪座談會中指出，該公司打算用5年時間，先學習電動車的行銷和相關科技，隨後在2027年或之前推出自家電動車。
針對為何不盡早投入市場的問題，羅斯蘭表示，缺乏電動車相關的行銷及技術知識，是寶騰決定不貿然投入電動車生產業務的原因。
“目前我們無法確定，我們已掌握了發展電動車的正確技術路徑，以及適合電動車的行銷方案，包括定價等。若我們現在就貿然投入生產，難保競爭對手在未來會推出價格更好、科技更先進的產品。”
此外，羅斯蘭透露，寶騰可不隻是要打造由電力驅動的交通工具，他們想做的其實是具備汽車功能的科技產品。因此，與其采用現有技術，盡快推出沒有特點的電動車產品，倒不如花時間深入學習市場及技術。
“如果僅僅製造我們現在能夠製作的車，功能純粹為載你從A點到B點，那這部電動車可能會很便宜，但市場需求未必能夠持久。”
他以手機為例，指現在人們購買手機並非隻為了通訊目的，同時也會考慮相關產品的其他科技功能。
森那美：進口享優惠
此前宣布引進中國電動車品牌比亞迪的豪車經銷商，森那美（SIME，4197，主板消費股）則提供了另外一個角度的看法，來探討為何本地車商不願盡早在本地生產電動車。
森那美總執行長拿督傑弗裏早前向《南洋商報》指出，目前進口電動車享有各種優惠，車商直接進口就好，在本地裝配或生產沒有利益，因此沒有必要。他認為，隻有在進口電動車的稅務優惠失效後，車商才有動力在國內進行生產。
“雖說稅務豁免優惠隻到2024年為止，但誰知道政府會不會繼續延長有關政策呢？”
泰國EA公司有意在大馬設廠並研發電動巴士等交通工具。
電腦紙：與泰巨頭聯營
雖說傳統的大型汽車業者在發展本土電動車工業這件事上心態保守，但一些規模較小，甚至是原本和汽車工業毫無關係的上市企業，卻采取激進策略來搶占潛在市場，展現截然不同的進取作風。
其中，風頭最勁的當屬電腦紙（CFM，8044， 主板工業股），主要業務與電動車或汽車業毫無關係，卻在今年1月5日與泰國新能源巨頭Energy Absolute公司（EA）簽署聯營協議，並獲得首相拿督斯裏安華的“背書”，仿佛成為了本國電動車行業發展的先鋒。
根據安華與EA公司及電腦紙高層會面後，在臉書上發布的帖文，EA公司有意在本國投資50億令吉，在本地設廠並研發電動巴士、電動船、電動摩托車等電動交通工具。
盡管安華看中的是在新能源領域具備雄厚實力，市值高達3800億泰銖（約450億令吉）的EA公司，但電腦紙作為EA公司選擇的合作對象，如今也受到投資者追捧，股價水漲船高。
可以說，雖然電腦紙在電動車業務上毫無經驗，但憑著大膽進取的營運策略，成功借著電動車的熱潮嶄露頭角。
EP製造：合作中港企業
另一家近期主打電動車效應的上市企業，則是EP製造（EPMB，7773，主板工業股）。原本就主要生產汽車配件的EP製造，進軍電動車領域比起電腦紙更加順理成章，惟該公司的合作對象名聲不大，目前來看對其股價的幫助有限。
EP製造的合作對象包括香港藍鯊公司（Blueshark），主打電動摩托車；以及中國淩寶汽車，獲得後者淩寶Box迷你電動車在大馬和印尼的獨家裝配及分銷權。
Artroniq公司用以打頭陣的電動腳踏車。
Artroniq：電動腳車打頭陣
此外，Artroniq公司（ARTRONIQ，0038，創業板）也是最新加入電動車領域的企業，隻不過，該公司用以打頭陣的，卻是電動腳踏車。
該公司在1月12日與美國Beno公司簽署協議備忘錄，為後者在本地設廠裝配電動腳踏車產品。這項合約為期兩年，價值逾1億令吉，該公司將在檳城設廠，為客戶裝配Reevo系列的電動腳踏車產品。
Artroniq公司執行董事兼總執行長廖偉權指出，裝配電動腳踏車是該公司在電動車領域的第一步，而第二步是取得Reevo系列產品在本地的分銷權，第三步就是開始研發電動摩托車。
上述公司對電動車領域的投資，最終能否開花結果，仍是未知數，需要更長時間的證明。
4挑戰攔路 充電站不足最棘手
國內車商們謹慎推進電動車發展計劃，實際上情有可原，畢竟根據一些市場專家所言，我國電動車市場在短期內面對至少4項主要挑戰，難以快速擴大。
國家能源（TENAGA，5347，主板公用事業股）電動車項目總監莫哈末祖奈吉，在上述投資大馬座談會中指出，本國在發展電動車市場方面，目前正面對4大挑戰。這包括國內充電站不足，電動車價格較貴，政府推動的相關政策依然不夠，以及售後服務方面的技術不足。
在上述各個挑戰中，充電站不足，無疑是我國電動車市場當前面對的最大挑戰。
盡管隨著電池技術的發展，電動車的最長駕駛距離已經不斷增加，達到500公裏或以上，但沒有足夠充電站，電動車車主在外駕駛就始終沒有安全感，將會對銷量造成影響。
羅斯蘭就表示，他經常被問到電動車可不可以長途駕駛，可見消費者最關心的就是電動車續航力。
“我經常被問到，電動車能否從吉隆坡直接駕駛到吉蘭丹哥打峇魯，答案是能，但是這種電動車的電池會非常貴。因此，我們需要在大道兩旁建設更多充電站，解決消費者多電動車續航力的擔憂。”
充電基建的商機也吸引了私人企業。
充電站放眼3年翻14倍
目前，我國的電動車充電站缺口有多大？根據國際貿工部工業發展部董事莫哈末祖希爾米阿末，目前全馬的充電站數量僅有700餘座，而政府接下來的目標是在2025年時，將全國充電站數量擴大到1萬座。也就是說，現實和理想之間，差了接近9300座充電站，而我國隻有約3年左右的時間，來達成將充電站數量翻14倍的艱巨任務。
祖希爾米自己也承認，目前全馬的充電站數量和2025年目標相比，仍有極大差距。
無論如何，這不像生產電動車般乏人問津，目前各家國企——包括國油公司（Petronas）、國能和森那美等皆已進軍相關領域，共同推動本國電動車充電基建的發展。
其中，國油旗下綠色移動業務子公司——Gentari公司已經設下目標，放眼在2030年之前在包括大馬的亞太區域關鍵市場，設立2萬5000座充電站。
傑弗裏亦稱，森那美正與國能合作，在南北大道休息站增設充電站，今年內就在霹靂打巴休息站和馬六甲愛極樂休息站設立新的充電站。
雲升控股：搶基建商機
不止國企，充電基建的商機也吸引了私人企業，如雲升控股（YINSON，7293，主板能源股）的聯營公司Green EV Charge（GEVC）。
在國企還未加入充電站市場前，GEVC公司已經搶先進場，目前是全馬最大充電站營運商，擁有400餘座充電站。
GEVC總營運長胡再米諾向《南洋商報》透露，該公司的初步目標是在2030年或之前，將國內的旗下充電站數量擴大到5000座。
“我們不止是要增設充電站，我們要增設可快速充電的直流電（D.C.）充電站。我們計劃中的5000座充電站，大多數將會是直流電充電站。”
他補充，電動車的充電時間要看電池容量，直流電快充的話至少需要30分鍾或更久。
此外，在本地建設充電站的最大挑戰有兩點，一是充電站的所需空間，二是相關地點的電力供應。
“我們需要有足夠空間設立充電站，同時，也要確保相關地點的電力充足。”
擴大投資露曙光
在大馬充電基建大規模發展起來前，本國電動車市場可說是缺乏充分成長所需的土壤。這個根源性問題，至少要到2025年才能解決，而且也要看政府那看似激進的目標，最終能否順利達成。
在國企和私企紛紛加大投入，共同發展充電基建的情況下，我們至少已經見到了本地電動車市場的曙光。
至於未來能夠增長到什麼程度，或許還要至少兩三年時間才能見真章。
