作者：彭中庸/彭順國際主席兼總執行長
因車輛不斷增多造成的交通擁堵問題，是現代社會的“通病”，不僅嚴重影響了人們的工作效率，更成為社會發展、城市建設的攔路虎。
而在我國，堵車是城市人長久以來的噩夢——車輛在通勤時間的平均時速甚至隻有十幾公裏，不但大量消耗開車人士的時間，也影響他們的身心健康。
要解決堵車的問題，當中一個最有效的方法就是鼓勵民眾使用公共交通，比如公共巴士、輕快鐵、捷運等，借此減少車流量。
不過，我國公共交通工具卻經常給公眾留下“不可靠”的印象，導致許多人寧願選擇自駕，即使堵在車龍裏也不願搭乘公共交通。
其中，最為人詬病的莫過於超長的候車時間。
候車時間長耗心力
Moovit公共交通指數數據顯示，在吉隆坡，乘客平均每日在單軌火車、巴士站等的候車時長達17分鍾，對比鄰國新加坡的8分鍾，以及印尼雅加達的13分鍾；有50%的乘客平均每日候車時長超過20分鍾。
數據也顯示，吉隆坡乘客每日搭乘公共交通的時間是51分鍾，超過52%的乘客每天花費超過2小時。
同時，國內公共交通的設備、站點、路線銜接等相關規劃也不完善。
其中，軌道列車因路線限製，無法深入住宅區或工作地點，因此，公眾每日還必須考量到是否有接駁巴士能到公交站點、到站之後要如何前往目的地等這般令人頭痛的問題，讓通勤過程不僅耗時，更消耗精力。
另外，盡管政府近年不斷新增地鐵線路、延長現有輕快鐵路線，但換乘站卻依舊寥寥可數。
根據數據，吉隆坡公共交通單次行程需要換程的比例是31%，平均45%乘客在單程前往某個目的地時甚至需要轉站兩次。倘若未開始上班前就必須受盡折磨、耗盡心力，那要如何鼓勵公眾使用公共交通？
國內公共交通係統的缺失，導致更多人選擇自駕，進一步加劇堵車現象，政府也因此不得不負擔更多的燃油補貼，這對國家長遠的社會發展和公眾利益而言，實屬得不償失。
另一方面，與公共交通相比，私人轎車在國內的受推廣力度似乎更大。
油價低轎車更受落
比如說，政府積極為民眾提供燃油補貼，以及早前曾為鼓勵民眾買車而提供的各種免稅優惠等，種種推動擁車的措施加上國內汽油價格因有政府補貼而相對便宜，導致擁有私人轎車比起搭乘巴士、輕快鐵通勤來得吸引人。
但平心而論，我國政府實際上已非常積極在改善交通便利性，並著重推廣和提高公共交通的使用，故國內公共交通係統數年來並不能說毫無改進。
隻不過，公眾對公共交通的信心和“興趣”，並不是單靠提供價格低廉的月票就能夠改善的。
政府應從開發更多巴士路線著手，提高公共交通網絡的覆蓋面和效率，就吉隆坡而言，盡管目前新增了數條軌道交通線路，但使用率依舊偏低，主要歸咎於路線之間的銜接未完善。
唯有確保服務、設施等均完善，讓乘客感到舒適、便利、能夠安心享用服務，才能提高公共交通的使用率，進而改善國家整體的交通情況。
