（吉隆坡18日訊）國際散裝貨運未受到中美貿易戰的大衝擊，隨著市場需求高漲，但船隻卻供不應求，激勵波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index）近期頻頻刷新5年半新高。
連帶地，我國唯一的散裝貨運業者，也是大馬首富郭鶴年家族持有的大馬散裝貨運（MAYBULK，5077，主板交通與物流股），過去1個月股價也處於漲勢。
Inter Pacific研究主管馮廷秀接受《南洋商報》電訪時說，從菠蘿的海綜合指數的走勢可見，近期散裝貨運費率自6月來處於漲勢，本周更突破2000點心理大關，站上2130點。
波羅的海綜合指數在2008年曾處於上萬點的高峰，但在全球金融風暴時期開始展開了8年的熊市，直到2016年跌至290點才開始反彈，之後雖有波動，整體而言仍處上漲周期。
馮廷秀說，散裝貨運船隻減少，無法應付需求，加上一些交易商趕在美國總統特朗普再次發難攻擊中國前，先趕緊交易出貨，是這波漲勢的原因。
國際海事組織（IMO）先前宣布，2020年開始實施0.5%的限硫規定，造成船隻需要安裝過濾器以免所排出的硫超標。惟許多舊船無法安裝，而被迫報廢，導致市場船隻不足。
運費下半年趨漲
但他也補充，大馬和國際的散裝貨運費率通常在下半年趨漲，因交易商在7月開始準備年底聖誕節的貨品。從過去幾年來看，波羅的海綜合指數的漲勢有時會在8月觸頂轉跌，有時候會一路漲到12月。
“目前還未能預期今年是會在8月觸頂還是漲至12月。
波羅的海指數也反映了原料需求，因為散裝貨運主要運載鐵礦、煤炭、鋼鐵、大豆的原料。事實上，美國進口製成品多於原料，因此先前的貿易戰沒有嚴重傷害散裝貨運，反而是中國在散裝貨運的需求非常高。
國際船運市場共有4種類，當中以集裝箱運輸占高達七成的市場，主要運送工業產品。另還有運送石油、液化天然氣的油槽船，以及觀光用的郵輪。
散裝貨運屬於第四種，占約15至20%的船運量。
大馬散裝貨運
新船及時到提高競爭力
數年來業績疲軟令人失望的大馬散裝貨運，在這一波“缺船”情勢中，卻幸運地迎來3艘新船，提高市場競爭力。
大馬散裝貨運在2015年以6400萬令吉，向Oshima造船公司訂購了3艘規模較大也更省油的新船，去年更脫售新加坡聯號公司PACC岸外服務控股（簡稱POSH）的21.23%股權，用於還債和接收這3艘新船。
馮廷秀說：“管理層能在行情好的時候將船隻以高價出售，然後在行情低迷之際以好價格購買，剛好等到市場迎來上漲周期的時候交貨，這個時機很好。”
再者，造船需數年時間，若有業者現在才訂船，可能也趕不上這波漲勢，更增添了大馬散裝貨運新船的競爭力。
由於中國對原料的需求相當高，而大馬散裝貨運的大股東郭鶴年家族在中國也有密切的生意關係，有望從中分一杯羹。
股價1個月漲26%
大馬散裝貨運股價在過去1個月來雖有上漲，但為緩步而上，並非直飛跳漲。馮廷秀解釋，或許過去不佳的業績表現抑製了投資者的信心。
自2014年以來，該公司的業績表現不太穩定。
繼2014年淨賺1215萬3000令吉後，該公司連虧3年，但虧幅逐年減少，直到去年再淨賺2億6383萬8000令吉，有一部分原因是脫售POSH所得。
大馬散裝貨運在上月18日曾跌至48仙的低位，之後一路反彈，直到今日收報60.5仙，過去1個月內漲了26%。
