（吉隆坡9日訊）政府正推進建設東海岸鐵路（ECRL）支線，將東鐵與巴生港的兩個主要港口連接起來；分析員認為，IJM（IJM，3336，主板建築股）、睦興旺（MUHIBAH，5703，主板建築股）與馬來亞洋灰（MCEMENT，3794，主板工業股）將受益匪淺。
聯昌國際證券分析員表示，東鐵巴生港口關稅路（Jalan Kastam）站將與北港及西港連接，路線長達25公裏，預計建設成本約為20億令吉。
由於上述支線是原東鐵路線的一部分，因此，分析員認為支線的公布符合預期。雖然目前評估東鐵支線潛在承包商為時尚早，但他認為，一旦東鐵投入商業營運，IJM將受惠其中。
該公司通過持股60%的關丹港口財團，擁有並管理關丹港口，並在去年與馬來西亞鐵路銜接公司（MRL）簽署了解備忘錄，共同探索如何最大化東鐵走廊內物流服務潛力。
IJM相信，通過利用東鐵網絡，這種多式聯運服務將提升關丹港口的物流覆蓋面。
分析員也認為，睦興旺也能以類似的方式受益其中，該公司擁有關丹海事中心（KMH）地庫發展權，該土地毗鄰關丹港口，面積達500英畝，預期耗資21億令吉進行開發，將在2034年完工，並會轉型為擁有世界級造船設施的海事中心，與東鐵強勁前景相得益彰。
“下遊方面，我們預期馬來亞洋灰將因繼續為東鐵支線供應洋灰而獲額外訂單。”
增強外貿領域
目前，從關稅路車站到巴生港口的唯一鏈接方式，是通過現有馬來亞鐵道公司（KTMB）路線，或通過公路。而內閣在今年2月批準大馬鐵路銜接公司建議，將東鐵軌道改為雙線鐵路，特別是在巴生港部分。
改為雙線鐵路後，馬來亞鐵道公司與東鐵服務可獨立營運，這將提升北港與西港的鐵路貨運能力，並增強大馬進出口貿易領域。
財經周刊《The Edge》在今年5月中報道，東鐵支線的建設任務，很可能會交給東鐵總承包商——中國交通建設公司，而楊忠禮建築公司也有意競標該項目。
