在高度內卷的中國車市，造車新勢力必須拿出足夠創新的科技或商業模式，才能吸引投資者和消費者買單。
其中，蔚來汽車就以極具特色的換點技術，和電池即服務（BaaS，也就是電池租賃模式），成為市場的亮點。
而在馬來西亞，第二國產車也準備用電池租賃模式，來推出這家本地汽車企業自主研發的首款電動車eMO-II。就商業模式而言，這可算是很大膽的嚐試。能不能贏得消費者的青睞，相信我國消費者，以及其競爭對手們，尤其是寶騰這家最直接的對手，非常關心的課題。
10萬令吉以下電動車
作為很可能是我國首款10萬令吉以下的電動車，在這個市場，價格肯定會備受關注。第二國產車目前透露，eMO-II售價將會低於8萬令吉，聽著非常具有吸引力，但有時候，魔鬼可能就藏在細節當中。
考慮到同樣采用電池租賃模式，我們直接來對比一下蔚來汽車的價格策略。在中國，蔚來消費者可以選擇買斷電池，或是租賃電池的兩種模式；而如果選擇租賃一個75度（千瓦時，kwh）電池的話，可以節省7萬人民幣，也就是大概4萬2000令吉。
第二國產車eMO-II電動車的售價預計在5萬至9萬令吉之間。
(馬新社)如果把這個數字直接套用進eMO-II裏就會發現，如果8萬令吉的售價是不包含電池的，那恐怕也不算便宜。就算預計電池價格是3萬令吉左右（eMO-II這種小車相信會用50至60度電池，而非75度），那最終整車的擁車成本也將輕易高過10萬令吉，和第二國產車一直以來主打的形象並不契合。
當然，最終具體的定價情況還有待官方披露，我們還未得知所謂的售價8萬以下，包含了哪些服務配套，如果這當中已經包含了首3、5年的電池租金，那也許還算個不錯的價格。
另外，蔚來的電池租賃模式，是架構在本身鋪設了完善換電網絡上的。
在中國主要城市，蔚來耗費巨資，像建造油站那樣，鋪設了大量的換電站。電動車車主可以在這些換電站實現3分鍾更換電池，就像平時加油那麼簡單，解決了電動車的一大痛點。
而目前看來，第二國產車並未打算朝這方向前進，也就是車主要更換電池時，要走維修服務流程，屆時可能產生的額外費用和時間的浪費，也需要納入考量之中。
電池租賃巨大挑戰
所以在我看來第二國產車為自主研發電動車推出的電池租賃模式，在目前的市場上還面對著相當巨大的挑戰，尤其當寶騰也準備推出價格同樣落在8萬令吉左右，包含電池的e.MAS 5時，價格相似但不包電池的eMO-II，怕是很難成為年輕人的首選電動車。
當然我們還是需要祝福第二國產車，希望這家國產汽車企業，可以像當年推出靈鹿汽車一樣，撼動整個大馬汽車市場。隻是今時已經不同往日，在中國品牌汽車不斷廉價搶灘之下，本地企業要想破局，可要下更大功夫了。
