面對維修與航線困境下 馬航集團連續2年獲利

（吉隆坡17日訊）馬航（Malaysia Airlines）母公司——大馬航空集團（Malaysia Aviation Group，MAG）公布2024年業績，盡管面對維修與航班削減問題，但全年淨利仍錄得5400萬令吉。

這也是該集團自2015年創立以來，首次連續兩年收獲盈利。不過比起2023年全年的表現，即淨賺7億6600萬令吉來比的話，確實有些遜色，同比下挫93%。

這是因為去年維修零件供應鏈出現問題，最終導致飛機延誤和取消的問題接踵而至。

不僅如此，當時空中巴士A330neo交付延遲，以及波音面對罷工事件同樣出現延遲交付問題，打亂了集團的機隊現代化和網絡擴展計劃。

董事經理依茲漢依斯邁今天在出席2024年全年業績彙報會時表示，在去年8月至12月期間，便削減了6000個航班班次，影響乘客高達100萬人次。

因此集團被迫作出一些列調整及安排，而嚴重影響了盈利表現；他同時指出，如若一切順利，去年原本預計可以收獲5.85億令吉淨利。

現金充裕
無需國庫控股注資

依茲漢依斯邁同時也表示，目前集團擁有高達30億令吉在手，同時致力於不再向大股東國庫控股要求金援。

財務總監巫慧儀表示，截至2023年，集團擁有42億7000萬令吉，來到2024年全年，手上現金是減少了12億令吉，主要是還需償還租賃費和債務費，但整體來看，整個重組計劃已算完成。

值得注意的是，國庫控股是在2021年注入了36億令吉，當中僅有13億令吉被取出緩解疫情壓力，因此留下了大量儲備，以便在必要時應對經濟波動。

依茲漢依斯邁表示，這並不意味著成本優化已經結束，因為這是一條漫長的道路，且飛機業務的賺幅僅在1%至3%，是一個看起來華麗，實際上賺幅不高的業務。

擴大海外航線

為此，與其在國內航線內卷下去，集團放眼將繼續擴大海外航線，因為相關回酬更加可觀。

依茲漢依斯邁同時也展望，大馬航空集團可在2025年繼續獲利，但也預警了今年仍將充滿挑戰。。

推出10年計劃

策略及轉型總監馮誌揚則公布了為期10年的展望計劃，放眼集團在未來10年擴大機隊規模和航線網絡，放眼將飛機從現有的113架擴大至120架，航線數量則從目前的67個，提升至102個。

除核心航空業務外，集團也將大力推動非航空收入的比重，涵蓋機上餐飲、飛機維修（MRO）、貨運、培訓與地勤等業務。

依茲漢依斯邁表示，放眼在2030年前，將非航空收入占比由目前的15%提高至30%，且相關業務已開始呈現增長勢頭，尤其是第三方維修與貨運服務委托日益增加。

關稅導致成本飆高
馬航或被迫漲價

談及美國關稅，依茲漢依斯邁表示，美國目前實施10%關稅，將直接影響馬航維修成本，且供應商可能會采取不可抗力因素，要求重新議價甚至解除原有合約，掀起的骨牌效應，最壞情況便是推高機票價格。

“在最壞情況下，馬航的成本可能上升達25%，恐影響乘客“出行意願”，屆時會再觀察是否對票價策略作出調整。”

他表示，飛機零部件成本受到的影響最重，因為所有零部件都會在美國進行組裝，在進口時都會被征關稅。

他委婉的指出，自己必須盡可能坦誠，因為成本壓力是必然的，而接踵而至的會是銷售成本提升，而企業自然而然會將成本轉嫁給消費者。

“雖說我們會繼續倡導旗下公司實行高效成本管理，但坦白說，供應鏈問題仍揮之不去，而這確實令人擔憂。”

他表示，集團的原則是商業永續，因此不會再有注資請求，不過，如若是在不可抗因素下，不排除再次要求股東注資，但這應該會是最後一步棋，因為公司還有現金在手。

“整體而言，我有信心政策製定方會繼續作出對的方針，應對外部因素。”

今天一同出席記者會的，還有營運總監納薩魯丁。