上周三發布的銷售數據顯示，本田汽車和日產汽車合並的話，可能讓這兩個陷入逆境的日本品牌，擁有可與中國品牌比亞迪較量的規模。
2024年1-11月，本田在全球賣出了343萬輛汽車。根據另一份聲明，日產的銷量則隻有300萬出頭。
本周早些時候，本田製定了一項交易計劃，相當於是要收購日產。
中國最大汽車製造商比亞迪同期銷量為376萬輛，這清楚地表明，日產和本田單打獨鬥的話力量有多麼薄弱，但聯手的話它們則可能還有機會一搏。
本田和日產都在風頭正勁的中國國內汽車製造商面前吃了虧。
中國去年已經超過日本，成為全球最大的汽車出口國，而且領先優勢在2025年還將進一步擴大。
這兩家公司不得不在中國裁員、減產，而也可能參與本田-日產合並的三菱汽車幾乎已經退出了這一全球最大汽車市場。
本田11月在華銷量較2023年同月下降28%，產量同比下降38%。日產11月在華銷量下降15.1%，產量下降26%。
在全球範圍內，本田上月銷量下滑6.7%，至324,504輛，產量下滑20.4%。日產11月全球銷量同比下降1.3%，至278,763輛，產量降幅則達到14.3%。
威脅豐田
本田和日產聯手，可以說也將對全球最大汽車製造商豐田汽車構成威脅。
需求低迷疊加兩家工廠停產，豐田11月全球銷量僅持平。
豐田周三公布，這家日本汽車製造商11月銷量（包括子公司大發工業和日野汽車的銷量）總計98萬4348輛，較2023年11月減少0.2%。產量同比下降9.4%，至96萬6921輛。
豐田也感受到了中國本土電動汽車的壓力，以及美國油電混合動力汽車領域的激烈競爭。
與本田和日產一樣，該公司在東南亞各個市場的地盤正被中國競爭對手穩步侵蝕。
更廣泛的影響因素是，今年全球新車需求走軟，而且豐田因監管調查和海內外召回事件而減產。
豐田1-11月在日本的產量下降7.3%，在中國的產量下降15.2%，再次凸顯出這個亞洲最大經濟體內日益激烈的競爭。
豐田上個月在中國的產量同比下降1.6%。
不過，在日經報道稱豐田汽車計劃將股本回報率目標提高一倍至20%之後，投資者忽略了它銷售停滯不前的問題。
來源：彭博社
