（吉隆坡29日訊）歸咎於遞延所得稅的拖累，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服股）截至6月杪次季，淨利大跌73%至9244萬7000令吉，或每股2.80仙。
不過，營業額按年增46.5%，從16億2355萬令吉，增加至23億7834萬8000令吉。
累計首半年，淨利按年跌37.5%至7億6239萬7000令吉；營業額報46億490萬5000令吉，年增42.5%。
亞航通過文告解釋，由於整合了印尼亞航和菲律賓亞航的表現，因此，營業額和開銷自去年次季起顯著走高。
根據未審計綜合業績，在綜合了印尼和菲律賓亞航的業績數字後，亞航次季淨利按年大跌53%至1億3990萬令吉，歸咎於遞延所得稅達3億1806萬令吉，去年的遞延所得稅為9115萬令吉。
撇除所得稅的拖累，亞航次季稅前盈利達3億8681萬令吉，高於去年同期的2億5381萬令吉。
成本走高5%
次季營業額也從19.9億令吉，按年增19%至23.8億令吉，歸功於總載客量增10%，及座位載客率達89%。
此外，平均票價也按年增11%，從160令吉增至177令吉，而整體每公裏機位營收（RASK）從去年同期13.89仙，改善至15.35仙。
此外，次季營運盈利按年增37%至5億1654萬令吉，而淨營運盈利，則按年揚59%至3億9540萬令吉，歸功於維護和翻修開銷減少。
成本方面，亞航次季每公裏機位成本（CASK）企於13.22仙，走高5%，因為飛機燃油開銷上漲。
冀每年增30新機
亞航集團總執行長丹斯裏東尼費南德斯說：“盡管次季營運環境艱辛，但我們在幾乎所有營運市場中，設法為更多乘客提供服務，並增加載客率。”
“這證明了亞航和低成本運營模式，即便營運環境不明朗，但卻能在現有和新市場中，促進新業務及增長。”
展望未來，東尼冀望在2027年，亞航的飛機數量增至500架，意味著每年將增添30架新飛機。
“我們有信心可以實現或超越目標，尤其是即將在越南和中國設立新聯號公司。”
他指出，下半年將進一步增加23架飛機，這將能鞏固亞航在東盟的航線，及包括大馬、泰國和菲律賓的市場地位。
成本管理方面，東尼稱，亞航正在精簡公司功能，並在維護和庫存管理等方面采用新技術。
“我們正在積極與個東盟有關當局合作，以降低著陸和用戶收費，從而支持低成本營運。”
東尼還說，會繼續推動業務增長，提供良好回報給股東。
啟動“一個亞航”計劃
亞洲航空正式推動“一個亞航”的計劃，透過換股的方式把本區域所有業務收納在一家控股公司裏。
目前，在大馬交易所掛牌的亞航，除了負責營運大馬亞航業務外，同時也是投資控股公司。
為了達到“一個亞航”的計劃，亞航建議換股以及把上市地位，轉換給一家新成立的公司（Newco）——亞航集團公司（AirAsia Group Bhd.）。
根據重組計劃，投資控股公司以及大馬亞航的營運將會分開；Newco將會成為投資控股公司，並取得亞航的上司地位。
至於亞航將保留大馬亞航的業務，並成為Newco的獨資子公司。
根據馬交所的文告，目前每持有亞航1股，將可換得Newco的1股。
印尼亞航迎新大股東
另一方面，亞航宣布，通過脫售部分在印尼亞航的永久債券，並將其投資轉換成新股，注入另一家印尼上市公司——Rimau Multi Putra Pratama TBK（簡稱RMPP），為印尼亞航迎來新大股東。
亞航今日向交易所報備，亞航原通過獨資子公司AirAsia Investment有限公司（簡稱AAIL），持有印尼亞航的49%股權，其餘51%股權由印尼Fersindo Nusaperkasa公司（簡稱FNP）持有。
完成計劃後，RMPP將成為印尼亞航的新大股東，持股57.25%，而FNP和AAIL的持股率，各別降至21.80%和20.95%。
