车总推介全新在线平台
ezAUTO冀筹3亿3年上市
（吉隆坡6日讯）大马车业总会推介全新的ezAUTO在线平台，为所有类型车辆提供全套交易，如购买、出售、投标定价和售后服务，期望于资本市场为ezAUTO筹集3亿令吉，并于未来3年内在股票交易所挂牌上市。
大马车业总会总会长拿督许综文说，为进一步实现数字化和提高行业标准，该会推介全新的ezAUTO在线平台，借此促进未来业务增长。
这平台提供5个主要业务模块，分别为汽车交易、售后服务、融资、电话拯救及大数据，是颇为完整的汽车数据信息和科技生态系统。
“它除了可展开信息分析和评估，也为所有类型车辆提供全套交易，如购买、出售、投标定价和售后服务。”
许综文昨晚出席大马车业总会40周年晚宴暨ezAUTO在线服务推介礼时说，这么说。大会邀请交通部长陆兆福为座上嘉宾。
陆兆福：在线服务促进行业增长
陆兆福相信，由这在线服务能促进该行业增长，满足会员和消费者需求。
他指ezAUTO在线平台提供无障碍交易，遵循最佳作业方式，让全国各地的经销商、买家及相关政府机构通过线上快速连通。
“通过完善的汽车信息及科技生态系统物色客户，以及处理与汽车有关的服务，它将确保每项与汽车有关的交易是透明的。”
陆兆福指随着本区域交通格局快速变化，它需要一个统一人力资源的组织，制定各造都可接受的共同政策及解决方案，要监督的关键领域则包括成本效益、买卖双方在商业交易的必要条件等。
他提到，交通部将代表大马致力于开拓本区域的经济发展，达致太亚区域的自由贸易目标。
【独家】享进口关税价格优势 中国车削价战冲击车业
独家报道：李琇云、宋秀英
（八打灵再也19日讯）中国汽车品牌在大马掀起的削价战引发本地汽车业界高度关注，业者认为价格战短期内虽可利惠消费者，但长期唯恐将破坏产业结构，冲击本地组装厂、零部件供应商甚至二手车市场。
根据业者了解，部分电动车品牌公司通过东盟电动汽车进口政策的关税优惠便利，减少了应缴税务并拥有价格优势，但此举不仅冲击大马汽车行业生态，还牵连零部件供应商及尚需偿还车贷的车主。
汽车恐成负资产
大马车业总会（车总）会长拿督许综文举例，一辆原价10万令吉的新车，供车5年后剩余4万令吉贷款，若市场价值跌至2万到3万令吉，车主将陷入无法脱手又需继续还贷的困境。这对低收入群体（B40）而言，汽车可能成为“负资产”。
猛烈的削价战也对二手车市场造成影响。目前全国约4900家二手车行库存量达14万辆，总价值约56亿令吉。若新车价格持续波动，二手车价格也将下跌。
大马汽车商公会（MAA）则表明，削价战并非健康的市场行为，包括转售价值降低、服务品质下降，最终也会影响汽车本身的整体表现。
政府受促正视此事，防范市场失衡进一步扩大。
许综文:免步泰国后尘
应检讨进口电动车优惠
大马车业总会（车总）会长拿督许综文说，车总支持大马汽车行业多元发展，但若不及时调整政策，恐将重现泰国所面对的问题。
去年，泰国因电动车补贴引发价格崩塌，导致二手车大幅贬值和不良贷款率上升。
他接受《南洋商报》访问时呼吁政府重新检讨现有进口电动车关税优惠政策，否则将对本地汽车行业生态构成严重冲击。
“若电动车价格持续剧烈波动，不仅将压垮手握56亿令吉库存的车商，还将恶化银行车贷品质，使大量车主陷入负资产困境，特别是B40群体。泰国的教训提醒我们不可忽视市场结构性风险。”
“左手卖右手”伤害大
许综文提到，根据东盟货物贸易协定（ATIGA），来自东盟国家（尤其泰国和印尼）的整装进口（CBU）汽车若符合条件即可享受进口关税优惠。
部分电动车品牌被指利用这项政策，在东盟国家设厂造车后进口我国，从生产到销售全链条自控，仅将低端岗位留给本地人，却带走大部分利润。
他形容这种行为如同“左手卖右手”，首当其冲的是在我国委任总代理、进行本地组装（CKD）的汽车品牌商、985家本地零部件供应商及70多万名汽车产业员工。
尽管如此，他认为我国汽车市场仍以传统燃油车（汽油、柴油或混合动力车）为主，占比超过95%。这得益于国内汽油价格较低，且保养维修费用比电动车更经济。
他说，去年我国电动车销量约2万辆，今年月均销量约1600辆，规模尚不足以撼动传统汽车市场。
守住产业安全底线
为防范风险，许综文建议外国汽车品牌与本地公司合资，马方持股不低于51%，确保维持总代理制度。
他也建议，本地组装应享有税务优惠，而东盟进口车则应设定差异化税率以反映成本差异，避免不公平竞争。政府也应调查东盟进口车机制，特别是泰国进口车的明显低价现象。
“现有汽车税收政策需进行调整，目前对本地组装与东盟进口整车采取相同标准，但本地生产量少、成本高，使国内厂商处于竞争劣势。我们支持自由贸易，但必须守住产业安全底线，保护国家利益。”
纪振峰：防扰乱产业链
市场开放须兼顾本地业者
CARSOME集团商务总监纪振峰表示，政府在推动电动车市场开放的同时，也应兼顾本地汽车产业的利益，以构建更平衡、包容且具韧性的汽车生态系统。
“我们支持市场开放，但前提是本地汽车行业能在获得充分支持的情况下实现转型。长期的价格压力若缺乏配套措施，可能扰乱产业链，影响整个生态系统的稳定。"
他指出，市场竞争虽为消费者带来更多选择和价格弹性，但对本地原始设备制造商（OEM）及零部件供应商等业者影响深远。
纪振峰说，近期中国汽车品牌在大马掀起的价格战已引发市场关注，但目前整体市场仍处于温和调整阶段。
“二手车暂未受到显著冲击，特别是保值率较高的日本及本地品牌在二级市场依然保持稳定，但若主要厂商，尤其是本地原始设备制造商因竞争压力大幅调降新车价格，未来可能对二手车市场产生更明显的连锁反应。”
3因素决定市场走向
关于电动车对二手市场的影响，他认为由于电动车在我国尚未普及，目前影响仍有限。未来市场走向则将取决于3个关键因素，即新产品推出节奏、消费者信心以及整体定价策略。
他特别提到宝腾e.MAS 7的表现，他指该车型自去年12月上市以来已累计交付超过1800辆，这证明只要定位清晰，本地品牌完全有能力在激烈竞争中脱颖而出。
长期削价战不利消费者
大马汽车商公会（MAA）总营运长莫哈末法迭说，削价战并不是健康的市场行为，长远来看甚至对消费者造成影响。
他接受《南洋商报》访问时表示，其中包括转售价值降低、服务品质下降，最终也会影响汽车本身的整体表现。无论如何，他指在汽车行业中提供折扣，属于正常现象。
宝腾不轻意打价格战
宝腾新能源科技有限公司（PRO-NET）总执行长张强说，宝腾电动车将朝向永续发展前进，绝对不会轻意打价格战。
他认为，鉴于打价格战最终会损害客户的利益，宝腾坚持长期永续发展，以价值战、服务战及品牌战对抗价格战。
他提及，e.MAS 7售价一步到位，售价从10万5800令吉起跳，反观一些电动车品牌半年前售价16万令吉，如今却跌价5万至11万令吉，让之前购车的车主大为叹息。
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